从“清华博士后”到“警营科学家”

——记“最美基层民警”、北京市公安局交通管理总队事故处理支队民警张雷

2023年年底，“清华博士后当交警”的词条一夜之间冲上网络热搜第二名，24小时内的在线讨论量达到1.5亿次。两年多后，这位“网红民警”在办公室接受采访，屋内静谧而柔和的光线，照在他已有些灰白的头发上。他就是荣获2025年“最美基层民警”称号的张雷——全国公安交管系统第一位清华大学博士后，北京市公安局交通管理总队事故处理支队警务技术三级主任、高级工程师。

从警18年，张雷承担全国重特大交通事故的调查和认定工作30余例，参与调查全市各类交通事故3000余起，参与全国重大疑难交通事故鉴定1800余起，出具各类鉴定文书3万余份，主持和参与制定行业标准18项。他研发的新技术、新装备获得国家科学技术进步奖二等奖和多项发明专利，并享受公安部部级特殊津贴。张雷曾荣立个人二等功1次、个人三等功1次，获评“北京市有突出贡献人才”，当选2023年“北京榜样·最美警察”和2025年“最美基层民警”。

张雷借助仪器进行事故鉴定。

选择：投身一线大有可为

2008年，张雷顺利完成清华大学汽车工程系的博士后研究工作。彼时，摆在他面前的是一个个令人心动的工作机会：高校递来教鞭，请他去当导师、建实验室；车企开出高薪，邀请他去做产品、当高管。

“那些工作机会确实诱惑很大。”张雷笑着回忆，却听不出丝毫遗憾，“但我心里早就有答案了。”

这个答案，在张雷攻读博士后期间就已悄然发芽。那时，他常与北京市公安局交管部门合作，参与交通事故鉴定和相关科研项目。一次次走进事故现场，一次次面对那些在教材中看不到的真实案例，张雷深受触动：“理论源于实践，而最鲜活的理论，恰恰藏在实践的最深处。”正是这份感悟，让他下定决心走向基层。张雷坦言：“当我得知北京市公安局交通管理局成立了当时全国唯一一家省级公安交通鉴定司法中心时，便坚定了去那里工作的决心。”

对于张雷的选择，妻子孙涛最初无法理解。那段时间，清华博士后公寓7号楼前的梧桐树下，是他们夫妻俩最常“谈判”的地方。树影斑驳，见证了一次又一次的争论与沉默。孙涛起初怎么也想不通，丈夫为何执意放弃高校的安稳工作。但张雷始终坚持自己的梦想：用科研成果反哺社会，减少交通事故的发生。经过多次讨论，梧桐树下的“谈判”从激烈渐渐归于平静，妻子也从一开始的反对转为支持。

为了尽快适应交警工作，张雷必须完成一场艰难的转变——从清华博士后到一线新警。初到单位，他能感觉到同事们的目光里带着打量和质疑：他这样的博士后，来交警队干什么？能待得住？能干得久？张雷没有解释，只是心里憋着一股劲儿：要用实际行动证明，自己不是书呆子，也不是来混资历的。他能干事，也能干成事。

于是，在从警生涯的初始阶段，张雷为自己设定了两条并行不悖的成长路线。一方面，他放下学者的光环，以一名“新兵”的姿态投入警察的基本功训练。无论是烈日下的站岗执勤、深夜里的值班备勤，还是随时的现场出勤，他都一丝不苟认真完成。另一方面，他将科研中养成的钻研精神带到新的战场。当夜幕降临，同事们结束了一天的劳累，张雷却开启了属于自己的“第二课堂”。他深知，交通事故鉴定是一门交叉学科，仅凭汽车工程的专业知识远远不够。他像当年攻读学位时一样，系统地啃起了枯燥的法律条文，钻研起晦涩的医学和理化知识，甚至深入研究起痕迹比对、证据固定等刑侦技术。

慢慢地，同事们发现，这个新来的博士后总能在疑难案件中说出不一样的见解。有人拿着卷宗来找他，他能从痕迹里看出别人忽略的细节；有人对鉴定结果拿不准，他能从法条和技术的交叉点上找到依据。经过不懈努力，张雷逐渐在同事们心中建立起了自己的专业形象。

创新：技术研发赋能实战

“知识和技能只掌握在自己手里怎么能行？”这句话，张雷常常挂在嘴边。在他看来，自己的专业知识，如果不能变成一线民警手中的实用工具，如果不能变成守护百姓平安出行的保障，终究没有多少意义。“得把科研成果转化成实实在在的技术装备，才能解决问题、提升效能、惠及更多人。”正是这种想法，驱动张雷走上科研创新的“战场”。

一场重大交通事故发生后，车辆碎片散落一地，刹车痕迹、撞击点位遍布几十米甚至上百米的路面。如果事发地位于城市主干道，就意味着整条路可能要封上好几个小时。张雷曾与相关研究机构合作，开展过因交通事故造成间接经济损失方面的调查研究。张雷说：“我们的研究证明，主干道大型交通事故间接造成的经济损失往往以百万计。”

因此，张雷开始反复琢磨现场勘查的每一个环节。他发现，现场勘查中耗时最长的环节，是用传统工具测量痕迹、绘制现场图。他从这一点入手，借鉴测绘摄影技术，将传统直线标尺改良为平行四边形标尺，在现场勘查过程中，事故民警只需要把它摆在痕迹旁边，用相机拍一张照片，上传到张雷团队研发的“道路交通事故快速处置系统”里，系统就能自动生成勘验所需的各项数据，从而有效缩短现场勘查时间。在2009年北京东五环晚高峰4车相撞事故中，车辆碎片散落200余米范围、现场留下数十处痕迹，传统勘查需封路1小时以上，而张雷团队运用该系统仅12分钟便完成了全部勘查工作，大幅降低了事故对交通的影响。这项发明荣获国家科学技术进步奖二等奖，在交通事故现场勘查工作中被广泛应用。

在研发新技术装备的同时，张雷也非常注重将探索形成的新方法、新手段、新模式固化下来，推动行业规范和标准逐步完善。

在十几年前的一起危险驾驶案中，现场公共图像显示，撞车瞬间的车速很快，可它究竟有多快，成为司法审理过程中一项需要着重考量的因素。由于事故现场痕迹过于复杂凌乱，使用传统的痕迹计算方式无法对车速进行测算，于是，张雷决定利用视频图像对车速进行鉴定。“从A点到B点跑了多少帧，用了多长时间，再结合设备性能和车辆参数，速度就能算出来。”带着这个想法，他反复测算，最终得出结论：肇事瞬间车速在110.6—121.7公里/小时之间，而那段路限速70公里/小时，证明该车辆远远超速。为了适应道路公共图像设备和车载录像设备广泛应用的新形势，张雷及时将上述鉴定方法进行固化，主持制定了行业标准《基于视频图像的车辆行驶速度技术鉴定》。2014年，这项标准正式颁布实施，成为全国交通事故车速鉴定的主要手段之一。

从警18年，张雷先后主持和参与制定了包括《道路交通拥堵经济损失评估指南》《道路交通事故痕迹鉴定》《道路交通事故现场勘查箱通用配置要求》在内的涵盖公共安全、道路交通、安全驾驶、事故鉴定等领域的18项行业标准，使通过这些鉴定方法形成的结论成为司法过程中的有效依据，让相关领域企业更加注重产品安全性能的提升，从而更好地保障道路交通参与者的安全。

坚守：认真履职爱岗敬业

随着鉴定工作的深入、参与案件的增多，张雷对交通事故鉴定工作有了更加深刻的认识。“我是人民警察，我不仅要对事故负责，还要对事故的所有当事人负责。因为每一起事故鉴定、每一次责任认定，都关系到法律的尊严，关系到公平正义。”

2025年，张雷接手了一起看似普通的电动自行车碰撞事故。两车同向行驶时发生碰撞，女驾驶人在事故发生后重伤昏迷，康复后也无法准确回忆事发经过。男驾驶人与后方证人的陈述高度一致：是女方突然转向导致了事故。结合现场勘查结果，交通队初步认定女方负全责。但女驾驶人的家人不认同这样的处理结果，坚持申请复议。问题在于，事故地点恰好是监控盲区，没有画面可以还原现场，案件一时陷入僵局。

张雷没有简单地采信证人证言，而是沉下心来，从勘查现场痕迹入手。他反复观察路面上的刮擦印迹，仔细检验两车的碰撞部位，运用力学与运动学知识，推演两车在碰撞瞬间的位置关系和受力方向，同时借助物质交换原理，分析车体上遗留的微量痕迹。经过仔细勘查，张雷终于还原了案发过程：真相与最初的判断恰恰相反——是男方从后面超车时，前轮刮到了女方的车尾，导致女方车辆失控，随后才发生了后方证人看到的第二次碰撞。从“女方全责”改为“男方全责”，张雷用他的专业和执着，为当事人找回了真相。

作为一名共产党员，张雷始终牢记初心使命，以党员的责任与担当扛起科研重任，用实际行动践行着“人民公安为人民”的庄严承诺。面对未来，他始终保持着锐意进取的姿态：“我要继续拓展研究方向，努力取得更多成绩，为公安交管工作现代化和城市高质量发展作出新的更大贡献！”

（来源：2026年第6期《党建》杂志，作者单位：《党建》杂志社/王 沫）

编辑：电源产业网