再过3天，即6月12日，2018新能源补贴新政（以下简称“新政”）将正式上马，这意味着我国的新能源汽车市场又将迎来一波大震荡。

为加快促进新能源汽车产业提质增效，增强核心竞争力，实现高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作。2018年春节前夕，国家四部委（国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委）联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）。

新政究竟会带来哪些影响？一句话，新能源汽车补贴金额普遍下降，但续航里程超过300km的中高端纯电动车型补贴会有所增长。

新政明确规定，2018年2月12日至6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行。新能源货车和专车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴不变。6月12日后执行2018年的补贴标准。

本次更新后的新能源乘用车补贴标准细分为6个档位，而具体的单车补贴金额算法也更为细致：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数（单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh）。

通知规定，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，分别上调2%-14%不等。

简单来说，财补新政鼓励高续航车型发展，300公里以上续航提供更多补贴，300公里以下补贴大幅减少，150公里以下续航的车型则一分钱补贴都没有了。

2017年，国家对新能源电池的能量密度要求只有90Wh/kg，2018年提高到105Wh/kg，不想补贴被打折就要达到120Wh/kg，要获得1.2倍补贴则需达到160Wh/kg。

《通知》明确要求提高技术门槛要求。包括进一步提高非快充类纯电动客车、专用车等车型的动力电池系统能量密度门槛要求，提高新能源汽车整车能耗要求，提高燃料电池汽车技术门槛。

补贴过渡期即将结束，理应看好接下来的新能源汽车行情。

在过渡期内，补贴较大幅度下降，随着低续航里程车型的补贴被取消，相当于售价被提升。在如此激烈的市场争夺中，各路车企依然不愿放弃低巡航里程这一细分市场，毕竟苍蝇也是肉。而想要在没有补贴的前提下仍然在这一市场盈利，只能降低生产成本，拉低售价。要做到降价而不减配，唯一的出路就是技术升级，提升电池能量密度以及降低电池成本，毕竟目前市场上的新能源汽车，成本最高的还是电池。

当然，形成规模化的生产力，集群零配件链条，也能很好的降低生产成本，进而拉低价格门槛。

从这一点来看，未来的新能源汽车行业，会进入一个加速科技更新的时期。这将是一个良好的开端。

此外，新补贴政策会对新能源汽车盈利能力形成冲击。过渡期结束后，高续航里程车型的补贴没有退坡反而上升，再加上高能量密度电池的补贴细则，意味着成本有大幅度下降。或者理解为售出一辆汽车的利润空间得到了扩大，对于高续航里程产品居多的企业而言，盈利能力将得到回升。

要想吃到这个好果子，转型制造更高续航里程的车辆，就成了当下各路车企的首选战略。提升续航里程，就是意味着升级电池技术，提高动能回收率。

综上，新补贴政策带来的真正作用，仍然是促进新能源汽车产业的快速发展。这正是《通知》发出的根本宗旨：加快促进新能源汽车产业提质增效，增强核心竞争力，实现高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作。

此次补贴调整很明确，该取消的取消，该增加的增加，以300公里续航里程为线进行了划分。这就把市场上的在售车辆进行了一个区分，扼杀一片，放生一片。

例如北汽EC系列车型凭借亲民的价格和3.6万元的国家补贴，延续了过往优秀的市场业绩，1月份销量排名所有新能源产品第一位，为7870辆。

新补贴政策下，北汽EC180则失去了保护伞。续航里程为156km的EC180车型，由于其百公里电耗或电池能量密度未能达到要求值，将无法获得任何补贴；续航里程为162/170km的EC180车型，由于百公里电耗较高，只能获得0.5倍补贴，即0.75万元；续航里程为171km的EC220可以获得100%的标准补贴，1.5万元；续航里程为206km的EC220车型则因为电池能量密度只有113Wh/kg而只能获得0.6倍补贴，即1.44万元。

如果北汽不能为旗下产品升级能量密度更高的电池，其可以获得的国家补贴会全面减少，北汽新能源的销量可能会大幅度减少。

作为销量排名第二的江淮iEV6e，优势同样是价格，目前同样可以获得3.6万元的国家补贴。而根据新的补贴政策，由于电池能量密度只有92.59Wh/kg，未达到要求下限，因此从今年6月12日起，该车型将无法获得任何国家补贴。

而在剩余车型中，有一半车型由于能量密度原因无法获得补贴；江淮iEV7s的补贴将会减少1万元，iEVA50三款车型的补贴则增加0.55-1.1万元不等。失去了入门级产品的价格优势，江淮的新能源销量可能会受到剧烈影响。

同理，其它车企的低巡航里程车辆，也将受此波及，未来销量令人担忧。

反观高续航里程的车辆及企业，则受益匪浅。

比亚迪旗下的秦和宋两个车系都拥有纯电动款式，续航为400km的最新款比亚迪秦EV的电池能量密度达到137Wh/kg，且百公里能耗为15.25kWh，因此该车型将可以获得1.1倍标准补贴，即5.5万元，较目前增加1.1万元。

于此同时，销量排名第四的比亚迪宋EV有3个车型，续航为350km的宋EV则可以获得100%标准补贴，即4.5万元，较目前增加0.1万元。

荣威eRX5的单位电耗比门槛电耗低了25.09%，按照新的补贴标准，它额获得标准补贴的1.1倍补贴，即4.95万元，较目前增加4500元，市场竞争力进一步增加。

可以看出，新补贴政策的利弊非常明显。

新的补贴标准，将会促使中国新能源汽车制造企业更加重视技术的提升和积累，无疑会促进产业的发展，但同时对车企也提出了更多考验。

比亚迪新能源车销售商：云南暂时没有地补只有国补，一般来说地补和国补都是按照1：1或1：1.5等，如果省政府出了相关的文件，我们之后会落实，如果文件出台了会有地补的。

以一辆20万元左右的荣威新能源车为例，销售人员介绍，如果按照国家补贴的价格，车价将会降低4万左右，但如果出现了地方财政补贴后，车价还会降低15%-20%左右。

荣威新能源车销售商：百分之25%就是车价的25%加上国家补贴，现在这个车国家补贴是在4万多，如果再加上25%，按照之前算的话，就是总共优惠8万多块钱左右。

随着新政实施日的临近，越来越多的具体政策将会浮出水面。

新政同时对新能源汽车续航提出一系列技术指标，需要的电池能量密度更大，能耗更低的车型将获得更多补贴。趋于企业利润的增长，无可避免的要求新能源车企不断提升自身技术，进而促进整个新能源市场的技术进步。可以预见的是，未来新能源车型的续航里程将会得到大幅度提升的同时，能耗则进一步降低，实用性将大大加强。

新能源汽车制造已经是全球趋势，各路外资正虎视眈眈看着中国新能源汽车市场这块肥肉，随着股比开放，关税下调，带给自主企业的压力愈发明显。在这个时间点上，新政降临，是救世主？还是催命符？新政下一步将如何引导市场变化，我们将会继续关注。