国产汽车生死局：洗牌淘汰启幕，很多品牌将不复存在
2019-12-09
中国电源产业网
导语：2019年10月底，近百名经销商采取极端措施，堵住位于浙江省永康市的众泰汽车总部大门，要求拿回被拖欠数月的款项。据称，经销商方面的拖欠始于今年5月，而对上游供应商的拖欠最长的已经有4年。这只是国产汽车企业内忧外患的一个缩影。
正如已经到来的2019年寒冬，国产汽车品牌也正在度过冰冷的艰难时期。
2019年10月底，近百名经销商采取极端措施，堵住位于浙江省永康市的众泰汽车总部大门，要求拿回被拖欠数月的款项。据称，经销商方面的拖欠始于今年5月，而对上游供应商的拖欠最长的已经有4年。这只是国产汽车企业内忧外患的一个缩影。
01 现状：强者愈强，弱者愈弱
围堵众泰总部大门的是其高端子品牌君马的经销商。2017年6月，雄心勃勃的众泰汽车发布了君马品牌（德文名是“TRAUM”，意为“梦想”），希望通过它扭转中低端形象，向上突围。但两年多后，在凛冽的市场寒冬中，梦想破灭。知情人士透露，君马的生产、销售体系已经全方位坍塌。
早在2016年，众泰汽车销量达到33万辆，在中国本土车企销量排行榜上次于比亚迪，位列第八。而到了2018年，众泰销量缩减到23万辆，不足当年目标的一半。2019年，销量下滑趋势进一步放大，前十个月仅为14.7万辆，同比跌去三成。财报显示，2019年仅三季度，众泰汽车就亏损近5亿元，扣非净利润同比下滑715%。
而在在本土品牌中，众泰的情况绝不是个例。重庆力帆销量同样骤降，10月共售出汽车452辆，其中燃油车仅有29辆，有报道称，力帆的重庆生产基地已全面停工。海马汽车2019年售出6300辆汽车，被迫卖房续命。2019年销量不足千辆的品牌还有华骐、纳智捷、潍柴英致等。
市场不景气也鲜明地体现在行业总体数据中。2018年，中国汽车销量同比下滑2.8%，出现28年来首次负增长。2019年跌势更甚，前十个月，同比跌幅达9.7%。
企业表现开始分化，强者愈强，弱者愈弱。按照品牌国别划分，日系车、德系车的市场份额不断攀升，中国本土品牌乘用车份额跌至38.9%。众泰、力帆等本土边缘车企可谓弱者中的弱者，生存空间遭到空前挤压。
国产车企努力了这么多年，试图在中国汽车市场与强势的外资企业鼎足而治。而如今，一切又回到了原点。
02 曾经：刚刚还在巅峰
但就在不久前，汽车市场还一直充斥着乐观情绪，似乎衰退永远不会到来。当时，众泰们正在在“躺赢”。
这一轮政策周期始于2015年。当时，中国汽车市场在连续高速增长后出现疲态，此时政府出手救市。当年10月至2016年底，1.6L及以下小排量汽车购置税减半，按5%征收。2016年底政策到期后又延长一年，但优惠幅度有所收窄，按7.5%征收。
显然，购置税优惠政策引导部分对价格敏感的人群提前释放了消费力，而此政策范围“恰好”是国产车企的发力区域。受此利好，2017年国产企业品牌的市场占有率攀升至43.88%。
到了2018年，随着刺激政策退出和宏观经济逆风，负面影响开始显现，前期消费透支的中国汽车市场骤然降温。
此外，随着监管部门严厉整治互联网金融，受P2P推动的三四线城市汽车消费大幅下降。而这正是过去几年，中国本土汽车品牌的主要细分市场。有数据显示，2017年一线及四线城市汽车销量同比涨幅分别为-3.6%和9.8%，而到了2018年，这一数字逆转为-1.3%和-14.8%。
这正是前述的国产车企表现骤跌的主要演进过程
03 出路：新能源？出口？
而放眼未来，汽车行业竞争只会更加残酷。
2018年4月，国家发改委宣布，将逐步放开汽车领域外资股比限制，当年新能源汽车率先放开限制，到2022年，乘用车和商用车等领域的股比限制也将全部放开。
嗅觉敏锐的外资品牌已经闻风而动。当月，马斯克迅速决定将特斯拉的超级工厂落户上海，成为中国新能源汽车放开外资股比限制后首个落地项目。如今，德国宝马集团也已经提前与合资伙伴签订协议，增持在华合资公司股权比例至75%，股权交割计划于2022年完成。
中国汽车品牌一直处于相对宽松的竞争环境下，从而获得了发展空间。股比限制放开后，国产车企在燃油车技术积累深厚的国际汽车巨头面前没有任何胜算，竞争将非常残忍，预计外资和合资车企产品价格还会继续下压。
面对竞争，中国车企乐于讨论“换道超车”寄望于在燃油车外开辟新战场，在电动化、智能化、网联化和共享化等方面掌握先发优势，政府也有意扶持。2010年起，我国政府开始对新能源汽车提供财政补贴，到了2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场。
而在2019年6月底新能源汽车补贴大幅退坡后，中国新能源汽车销量连续四个月下跌。可见，数据不能说明一切，过于依赖政策的新能源汽车还不具备足够的市场竞争力。
2019年11月，德国大众汽车集团宣布将在未来五年投资600亿欧元用于电动车、混合动力和数字化领域转型，到2029年要累计生产2600万辆新能源汽车，其中纯电动车2000万辆。巨头们正拍马挤入赛道，留给国产新能源汽车的时间和空间都已屈指可数。
国产车企的另一个出路是“走出国门”。理论上，出口蕴含着机会。数据显示，中国汽车出口量占汽车产量的比例为全球最低，本土企业可以通过增加出口对冲国内市场下滑。2019年6月长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工时，董事长魏建军就曾表示，“自主品牌不走出去只有死路一条”。
但是内部人士认为，本土车企产品还不具备全球竞争力，要想依靠出口化解生存危机困难重重。
04 终局：洗牌淘汰不可避免
行业已经形成共识，洗牌淘汰已不可避免，中小车企最终将被兼并或直接退出市场。
参照欧美发达汽车市场经验，中国市场所能容纳的车企不会超过20家，除去外资及合资企业，本土企业或许只能剩下10家左右。而根据2014年国家工信部公布的数据，当时中国已有118个汽车品牌，超过50家汽车企业。也就是说，80%以上的本土汽车品牌将不复存在。
编辑：中国电源产业网
来源：中国电源/报道
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