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多家企业开始着手布局换电领域换电模式落地中国面临哪些问题

2020-08-21

中国电源产业网

导语：短期内不同车企的平台是很难统一的，各个车企所做的平台，主体还是围绕充电来做的，一旦需要考虑换电，整个结构和电气设计方面要做大量的更改。

2019年8月，蔚来汽车ES8与ES6首任车主仍可享终身免费换电。2020年7月7日，蔚来汽车发布针对非首任车主及运营车辆的全新换电收费模式以及收费标准。最新换电收费模式将自2020年7月10日起开始执行。8月20日，宁德时代新能源科技股份有限公司宣布，将携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。2020年10月12日起蔚来将对大定用户免费换电权益进行调整。

蔚来的BAAS模式换电的规则

据了解，BaaS模式下，购买蔚来汽车的用户购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也已去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，并按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

根据其全新换电收费模式，在2020年10月11日（含）前支付大定及已提车的用户，免费换电权益保持不变。在蔚来换电体系中，首任车主自驾前往换电站，均可享受终身免费全国换电服务。全国范围内，不限距离、不限次数，不限换电站。2020年10月12日起支付大定的用户，免费换电权益将进行调整：放弃专属桩权益的用户，每月前6次换电免费。保留免费专属桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。从第7次换电服务开始，将全额收取换电费用。换电费用构成=换电度数*（电费+服务费）。其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。由于各地电价及运营成本区别较大。

蔚来充电地图布局

截至2020年8月21日，蔚来换电站的总数共有151座，涵盖全国58个城市。在全国的布局主要集中在华东和华南地区。

2017年，蔚来曾计划到今年建设1100座换电站。不过，截至2020年8月21日，蔚来已建成的换电站仅有151座。对此，李斌坦言，蔚来换电站的建设速度不如预期，1100座换电站的建成时间将后延。

换电模式迎来市场新风口

在2020年两会期间，政府工作报告中，“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。新版新能源补贴政策，要求车辆补贴前售价不高于30万元，但专门提出“换电模式”不受影响。7月8日，工信部装备一司召开座谈会，推广新能源车换电模式。

针对新能源汽车私人充电桩的“建桩难”、充电时间长等问题，换电模式正逐步受到欢迎。据调研统计，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%至50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。之前蔚来曾表示免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，目前实际运营数据统计，平均每天会有1000个用户自驾免费换电，一次换电充电量大约为50度，单车单次成本大概在50元，免费换电每天增加大约5万元的运营成本。

蔚来汽车对换电收费标准的优化，新的收费规则更为灵活。也是为了进一步推广换电模式，而不惜以价换量。

换电模式在中国做落地的问题

短期内不同车企的平台是很难统一的，各个车企所做的平台，主体还是围绕充电来做的，一旦需要考虑换电，整个结构和电气设计方面要做大量的更改，如何让各个车企提供一样尺寸和电气连接甚至是通信都一样的产品，这种整齐划一短期内很难有力量可以推动它的标准化。可以预见的是，这一轮由整车企业发动的新换电运动，是各做各的。

在换电网络没办法兼容下，单个整座换电站电池的成本很难可控。也存在一定的资源浪费，特别是不同车企的电池没办法互换使得换电站点和充电网络之间的运营效率会拉大。

对用户而言，以蔚来为例，电池分期方案存在较大局限性，一旦用户选择该方案，那么车辆在扣除电池价格后，剩余部分只能全款支付，无法再办理分期。

部分用户仍认为BaaS模式收费偏高。对比来看，电池分期方案需要为电池支付10万元，五年分期结束后，电池归属于用户所有；BaaS模式下，电池仅值7万元，相当于不含电池的车价贵了3万元，外加五年的租金为6.36万元，共计需要支出9.36万元，但电池最终不属于用户。

针对车辆的使用，部分用户还担心BaaS模式下购买的车辆很难作为二手车卖出去。不带电池的二手电动汽车很难再卖给二手车商，只能卖给蔚来官方渠道，唯一回收方定价，卖方会在销售上处于话语权劣势。

多家企业开始着手布局换电领域

各家车企对于换电模式，并不仅仅停留在观望状态。蔚来官方称2020年内将建成超50座换电站。换电站是支撑蔚来“可充、可换、可升级”战略的核心基建。北汽新能源也已在全国19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里。吉利也在今年注册了“易易换电”商标，为换电模式做着准备。

编辑：中国电源产业网

来源：刘倩/电池百人会

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