星星之火可以燎原低速电动车远比你想象的强大-中国电源产业网-新能源与电源官方网站

星星之火可以燎原低速电动车远比你想象的强大

2017-03-29

中国电源产业网

导语：

　　在中国的三四线城市，尤其是乡镇及农村地区，低速电动汽车的火热程度可以说远远超过了传统燃油汽车。在政策及标准尚处空白，突击治理频频亮剑的情况下，低速电动汽车的产销不减反增。

一种可以直观的现象是全国的消费者此类交通工具喜爱有加，正名的呼声一浪高过一浪；另一方面，整个低速电动汽车已经形成产供销完善的产业链体系，品牌意识凸显，成为地域工业制造的中坚力量，成为大国工业的智造者。在毫无支持的情况下，一个新兴产业形成今天的规模，除了行业自身的坚持，更直接的因素还是由需求市场所决定。那问题来了，为什么中国老百姓需要这样的交通工具？低速电动汽车究竟在替中国老百姓在日常生活中实现怎样的功能？

功能一：优化生活圈半径

眼下不少汽车业内人士都纷纷瞄准乡镇及农村的汽车市场，在品牌及产品下沉上，很多人觉得这依旧是一块处女地。但容易忽略的问题有三点：其一，这里所说的汽车可能更多的只考虑了传统燃油车(纯电动高速车在乡镇及农村普及至少在目前难度非常显而易见)；其二，人们可能忽略了低速电动汽车目前在这一市场的极高占有率(所以这里早不是处女地)；其三，在需求匹配上传统燃油车在这一领域存在很大的资源浪费问题，因为出行的距离决定了传统燃油车长期闲置所带来的成本担忧。

早前读到过一种分析，认为低速电动汽车用户的出行距离多集中在60-80公里。但通过长期的观察也不难发现，这一用户群体的出行距离多数时候一定是低于这一距离。低速电动汽车在此类消费行为中满足的一个直接需求是缩短生活距离。在这一层面我们就能清晰的看出以下几个问题。

第一，低速电动汽车正在完成一种出行方式的升级与更迭。人类出行方式的变革说白了都是冲着两个目的而去，一是更快，二是更舒适。当前低速电动汽车在短途出行中如果没有完全实现更快，那绝对实现了更舒适，甚至是更安全。低速电动汽车所保有的用户体量很多是从传统的电动自行车、自行车、摩托车等用户群体中剥离出来的。这三类交通工具在构建原有生活圈出行生态中有着举足轻重的地位。如果安全性直到今天依旧是个有争议的话题，那至少这三者都暴露了同一个问题：缺少遮风挡雨的舒适性。而低速电动汽车几乎在功能性上实现了这三者的全部内容，并且在舒适性和操作的便捷性上做了创造性的改变。因此就国内而言，低速电动汽车在国民交通工具升级与更迭上弥补了传统汽车的短板。

第二，低速电动汽车肩负的出行使命是更好，而并非更快，从这一点说低速电动汽车的主要功能是优化现有群体的生活圈半径，而并非缩短。在中国广泛的乡镇及农村市场，尤其是中西部地区摩托车长期承担着主要的出行任务。在速度上低速电动汽车明显不及摩托车，但在功能实现上这些交通工具短板极为明显。

我们极容易想到的是舒适性。眼下我们的城镇化进程并不能达到全面惠及老百姓的程度，这是一个很长期的过程。在这一过程中暴露在出行上的问题是显而易见的，公共交通投入依旧乏力，再加之乡镇及农村相对分散的居住现状，公共交通当前并不能在中国大多数乡镇及农村成为一种出行主流。相反生活半径内出行路线的多样性要求有新的交通工具承担起这一领域的出行需求，因而低速电动汽车的诞生是必然的，其取代传统的自行车、电动自行车、摩托车也是一种出行变革的必然。

如果说最早的自行车、电动自行车、摩托车缩短了这一群体的生活圈半径，那低速电动汽车在缩短生活半径的同时，更好的实现了人们对舒适性的追求。遮风挡雨作为低速电动汽车最初实现的功能，现如今这个行业已经在产品上提出更高的升级要求，如车型设计的时尚化、人车互动的智能化、车身的轻量化等等。自2015年至今，低速电动汽车行业更在舒适性提升上出现了较为明显的产品细分，这种细分的直接体现在于2016年江苏金湖欧陆汽车有限公司正式向市场宣布企业产品定位――打造中国最大型电动SUV研发制造基地，开启电动SUV全民普及时代。这家整车企业在产品细分领域的开拓可以说已近极致，也让旁观者看到这个行业在越来越多的呈现传统汽车发展的种种规范。截至目前，这家车企已经在低速版车型中开发了铅酸及锂电两个版本的车型，而在锂电高速电动汽车领域这家企业也已经步入实质阶段。

功能二：二孩时代出行方案解决

其为普遍二孩后的家庭出行提供低成本高品质的出行解决方案。随着国家二孩政策的放开，乡镇及农村必然将迎来一批二孩高峰期。随之而来的家庭出行远不是电动自行车及摩托车能满足的。这一群体长期的生活圈半径主要以家为圆心辐射乡镇超市、走亲访友、县城出行、学校、医院等场所。总结下来，这一生活半径很难超过60-80公里，即便在中部偏远的乡镇距离县城的距离也不过50、60公里。

按照这一距离计算乡镇及农村的这一庞大用户群其出行的日常距离准确而言应该高频率集中于20-50公里/天，计算下来每天使用低速电动汽车的出行成本为1.2元-3.0元之间(目前低速电动汽车的使用成本每公里为6分钱左右)；比较传统燃油车汽车按照目前市场的小型车来说，以6.51元汽油单价为例6.91元-17.28元。

当然低速电动汽车几乎没有保养成本，而传统燃油车的保养成本则一直居高难下。在满足同等出行要求上，想必电动自行车、摩托车，低速电动汽车能够解决家庭成员一起出行难题；同时比较传统燃油车，低速电动汽车又极大的解决了成本难题。

功能三：激活新经济增长点

低速电动汽车将激活原有生活圈内潜在的经济增长点。在这一层面业内很多专家学者希望将其归结到更长远的城镇化进程影响中。而我更看重实际点的影响，低速电动汽车带来的出行模式转变当前能直接影响的就是激活潜在的经济增长点。

随着人民生活水平的不断提高，目前城镇及乡村的购买力早已不可同日而语。在中部省份有过生活经历的人应该都很清楚，像是在安徽的安庆、江西的九江等地市，乡镇及农村的消费能力往往都很惊人。但问题在于出于生活半径的限制，这些乡镇及农村用户往往更缺乏消费场所(让人们骑着摩托车去50公里外的县城购物，这是一件很难受的事情)。

随着舒适性的提升，低速电动汽车完全能够激活这种生活圈内的消费市场，而与此同时低速电动汽车至少还可以刺激县城周边、乡镇及农村的各种短途旅游业，从而形成乡镇新的经济增长点。甚至在丰富老百姓精神文化生活上达到意想不到的效果。

当然我们在这里说激活经济新增长点是抛开了行业本身而言，如果我们重新强调行业本身，那低速电动汽车整个产业链所带来的经济增长则更为惊人。

来源：小EV　

来源：

标签：

上一篇：谈分时租赁未来：用户是决胜的唯一因素

下一篇：光伏发电要“上城下乡”进军农村市场

相关信息

MORE >>

华为版的科技春晚来了！Pura 90/Pura X Max下周发：阵容豪华

4月18日消息，华为将于4月20日正式举办Pura系列及全场景新品发布会。作为上半年的核心主场，这场发布会展示的新品矩阵极具看点，吸引了全行业的目光。

党建引领“红”赋能绿色能源“走出去”——北京社会组织党建联合会产业发展委员会、北京电源行业协会联合在京召开肯尼亚新能源项目供应链对接会

4月13日，由北京社会组织党建联合会产业发展委员会、北京电源行业协会联合牵头组织“龙濠集团（肯尼亚）绿能股份有限公司新能源光储充及电动车项目供应链采购对接交流会”在北京招商局大厦顺利召开。北京社会组织党建联合会产业发展委员会副主任袁军、北京电源行业协会常务副会长孙京伟出席会议，特邀中方供应链核心代表，广东志成冠军集团有限公司、云蜂数智物联网有限公司、京清数电（北京）技术有限公司、河北奥冠集团四家企业负责人及业务主管出席会议并进行企业推介。

经党中央、国务院同意，中共中央办公厅、国务院办公厅提出重要意见（全文）

坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，坚持和加强党的全面领导，坚持以人民为中心，坚持稳中求进工作总基调，完整准确全面贯彻新发展理念，强化党建引领，既注重积极培育发展又注重严格监督管理，健全与高水平社会主义市场经济体制相适应的行业协会商会管理制度与运行机制，完善政府监管、社会监督、自律自治相结合的综合治理体系，优化行业协会商会结构布局和发展环境，推动行业协会商会按照市场化、专业化、规范化的要求转型发展，充分发挥行业协会商会在服务经济社会发展中的积极作用。

海外动力电池装车量TOP10大洗牌：两家落榜韩企份额跌破三成

2026年1—2月，海外动力电池装车量为65.3GWh，同比增长12.1%。2026年开年的前两个月，尽管海外动力电池市场整体保持增长，但头部公司间的“温差”显著加剧，中国电池公司正以强劲的增速重塑海外动力电池市场竞争版图。

非机动车也要“好好停”！北京现有非机动车超1200万辆，今年将新增13万个停车位

今年5月1日，新修订的《北京市非机动车管理条例》将实施，明确车站、医院、商场等公共建筑非机动车停车设施配建标准。目前，北京非机动车保有量超1200万辆，非机动车停车难问题突出。北京市近日发布的《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》提出全年新增13万个非机动车停车位。面对核心区规划有限、存量建筑改造难等问题，各区各单位采取“一点一策”的方略攻坚重点点位，已形成多个可供推广的典型案例。

北京市通用人工智能产业创新伙伴计划官方网站正式上线

北京市通用人工智能产业创新伙伴计划系列活动在北科建数智科创中心成功举办。活动现场正式发布伙伴计划官网平台，启动新一轮人工智能典型案例、场景需求及AI体验计划产品征集，并就算力券补贴与中小企业服务券补贴政策进行了解读。