进入2022年，很多消费者都没有想到，新能源汽车的价格居然比年前涨了。一位有购车意向的消费者表示，年前看好的小鹏P7涨了5000多，其他几家品牌的新能源汽车也已经涨价，这下要硬着头皮多花钱买车了。

其实，新能源汽车出现涨价原因之一是受补贴退坡政策的影响。根据财政部、工信部、科技部、发展改革委发布关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，而像城市公交、邮政快递、出租网约车等特殊领域的车辆，补贴标准将在2021年基础上退坡20%。值得关注的是，新能源汽车补贴将会在今年年底正式全部退出。

随着最新补贴退坡政策的发布，车企为了抵消由于补贴退坡带来的成本上升，对新能源汽车的价格进行了上浮调整。看来，悬在新能源车企头上的达摩克利斯之剑，终于还是落地了。
这次部分新车迎来涨价潮，除了补贴退坡外，产业供应链成本上升等也是影响因素，如今中国新能源汽车市场已经进入创新为王、追求高质量发展的阶段，在这样的大背景下，面对补贴退坡，车企该如何让新能源汽车继续保持销量向上？

● 补贴退坡造就花样百出的“涨价潮”

在这次补贴退坡中，新能源车企应对的最直接方式就是新车涨价。最近我们从小鹏汽车官网查询几款热销车型就可以看出，包括小鹏P7、小鹏P5和小鹏G3i都涨价了，价格最高涨幅5900元，最低涨幅4300元。

值得注意的是，本次针对价格进行调整，而设计、配置等方面均没有变化，换句话说就是只涨价不增配。不过，小鹏汽车曾对补贴政策退坡发布了限时保价政策，在2021年12月底-2022年1月10日24时下定的用户，享受2021年标准的补贴。

而这种限时补贴在蔚来汽车身上也出现了，蔚来在去年12月份的购车补贴方案是“年内下定，至高可享补贴1.8万元”，不过要求用户需在4月前提车，看来蔚来为保住销量也是自掏腰包补贴政策退坡差价了。虽然补贴退坡对新车价格的影响并不大，但是自掏腰包补贴用户这份诚意确实容易引起大家的好感。

不过也有一些造车新势力没有采取迂回策略，而是直接对旗下车型进行了涨价，就比如哪吒汽车。哪吒汽车前后共进行了两次售价调整，整体售价上涨约10%左右。对于一直走性价比路线的哪吒汽车而言，涨价对新车销售的影响应该还是很大的，涨价后是否能延续强势增长态势，无疑将是场极大的考验。

直接涨价的还有特斯拉，不只是一次对旗下车型的价格进行调整，不过这好像并没有影响消费者的热情。目前特斯拉的Model 3和Model Y售价在两个月内进行了三次上调，Model 3后轮驱动版车型补贴后售价上涨1万元至26.5652万元，Model Y后轮驱动版车型售价上涨2.11万元至30.1840万元，无法再享受国家补贴。

另外，特斯拉不仅是对这两款车上调了价格，而且我们还发现，这次提价的Model 3 和 Model Y 都取消了前置毫米波雷达，涨价还要减配，特斯拉的这波操作着实让人意外。对此特斯拉相关人士称，国产Model 3 和 Model Y 这次售价调整，除了和补贴退潮及原材料上涨有关。

另外，一直在市场上有着较高热度的极氪品牌，也因核心零部件成本持续上涨等因素的影响，对旗下的极氪001 YOU版起售价格上调8000元至36.8万元，而WE版高性能空气悬架系统套装选装价格也调整为2.8万元。Polestar极星旗下的走量车型Polestar 2的两款单电机版车型，售价分别上涨0.5万元，双电机版本售价保持不变。

除此之外，广汽埃安发出公告，2022年1月1月起埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万。哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价格。总而言之，大部分新能源汽车都将涨价，这已经成为大势所趋。

当然，也有不少车企采用增配提高价格的，比如零跑汽车旗下的零跑T03，全系升级以往高配才有的15寸铝圈轮圈、自动驻车、上坡辅助以及语音识别控制系统等，不过有部分车型的续航却从之前的403km缩水至301km，同时售价也小涨近1万的幅度。

在补贴退坡、缺芯、原材料上涨等多种因素的影响下，导致了这次众多新能源汽车的涨价潮，而车企的应对方式也是花样百出，有的限定日期自掏腰包补贴，有些则直接涨价让消费者买单差额，看来补贴退坡对新能源汽车市场多少还是有一些影响的。

● 涨价后新能源市场表现喜忧参半

事实上，新能源补贴退坡并不意外，但是此前几轮补贴退坡对终端消费者的影响并不是很明显。按照行业此前预期，车企可以通过技术升级及规模效应，在补贴退坡的过程中，逐步覆盖补贴退坡的成本。

不过在芯片短缺、上游锂电成本上涨的情况下，今年很难将新能源车的成本降低。作为占据新能源车成本比例最大的动力电池方面，锂电企业对电池纷纷提价，这也导致新能源车成本下降难的问题。

关于新能源车型涨价，经销商和消费者对此也表现出不一样的态度。部分经销商表示，虽然新车的价格相对补贴前涨了一些，但是对整体销售市场影响不大。就比如店内一直热销的价格在20-30万元之间的新能源车型，价格上涨整体影响不大，并且店内还增加了精美礼包，也算是一定程度上补偿了因补贴退坡带来的差价问题。

一位经销商表示，临近春节，上门看车和电话咨询新车的人明显比去年12月份要少，但是也符合往年常态，虽然补贴政策退坡30%，而且部分新能源汽车价格上浮，但几千元似乎并没有影响客户购车的积极性，与前两年不同的是，除了个别爆款之外，购买低价位产品的消费者明显减少，客户对于中高端新能源汽车的需求明显增加。

当然，补贴退坡对新车销售也是有影响的，其中影响最大的就是微型电动车。比如上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV、奇瑞eQ1等，这些车的售价在3-8万元价格区间，购买这些车型的消费者对价格的敏感度很高，上涨几千元的价格会影响消费者的购买热情。如果车企自掏腰包补贴售价差额，利润也会受到很大影响，毕竟这类微型新能源车的单车利润一般只有几千元，甚至很多车并不赚钱。此前，上汽集团有关人士曾表示，上汽通用五菱的电动车虽然销量高企，但走的是“薄利多销”路线，单车利润不高，主要靠新能源积分作为变现补充。

“虽然新能源汽车价格上涨我们不乐意接受，但是有正规理由价格小幅度上涨也并不算意外，毕竟如今原材料上涨、芯片短缺都会影响新车的成本。”一位在店内看车的消费者这样表示说。店内不少人也并没有对新能源车价格上涨产生太大焦虑，大部分人也了解到补贴政策退坡，对此也表示能够理解。也有不少消费者认为，新车价格上涨就再等等看，反正年后也会推出不少新车型，不着急下手。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，补贴完全退出，标志着我国新能源汽车全面进入市场驱动阶段。也有行业专家认为，虽然到今年年底新能源市场的发展没有了政策补贴，但是还有很多其他相关支持。一是国家层面发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等政策；二是主管部门层面，发布了“双积分”、碳交易、以奖代补等政策鼓励新能源汽车发展；三是在部分城市的限行限购政策上，对新能源汽车仍有一定的优待。

援引中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出的那样，补贴退坡要有稳定性和可预期性。2022年补贴退坡是必然趋势，但最好不要有高频度地调整，到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的预期；补贴退坡后可以由“双积分”来支撑，要扩大范围，将商用车纳入其中；把汽车纳入碳交易；在使用端给予支持，尤其是在新能源汽车基础设施建设、充换电领域，给建设者和使用者补贴补助，降低车辆使用成本等。

总得来看，补贴政策退坡对新能源汽车企业的影响变得越来越弱，这也是最初想要实现的结果，同时也表明我国新能源汽车企业正在变大变强。

唯有创新才是新能源车企竞争力核心所在在缺芯以及原料上涨等多重因素的影响下，导致此次补贴退坡掀起了众多车型的“涨价潮”，而到2023年补贴全面退潮后，如果还会出现这种状况，那车企注定就要裸游了。所以，在产业大变革背景下，车企乃至产业链都面临创新与重塑，能够快速迭代的技术和产品创新是重要抓手，也是新能源车企向上爆发的核心驱动力。

其实，补贴退坡对车企来说是一把双刃剑。行业专家曾表示，2021年新能源汽车超预期的增长，已经有了一定内生动力，补贴退坡势在必行。特别是四五线城市新能源汽车销量增速明显提高，也可以看到目前市场对政策的依赖度有所降低。基于现阶段新能源汽车销量的不断上涨，国家在价格层面的“输血”定然会不断减少，直至将补贴、价格引导转向市场引导

自2009年开始实施的新能源补贴政策，长达12年时间的补贴扶持让车企更有信心在新能源领域实现新的突破。随着新能源补贴政策的退坡，对于消费者购车成本或多或少会有一些影响，尤其是微型车，对于一些高端电动车来说影响有限。对于车企来说就是机遇也会是挑战。

首先来说企业的挑战，现阶段供应链和芯片短缺仍然影响着整个车市，据AFS最新数据显示，由于芯片短缺，全球汽车市场已经累计减产1012.2万辆新车。此前特斯拉全球范围涨价，国内市场部分电池车企涨价，包括鹏辉能源、国轩高科、比亚迪等多家电池企业先后宣布调高电池单价，这就意味着车企需要付出更多的成本来保证零部件的供应，而这也会进一步降低单车毛利率。

补贴退坡对于像传统车企、造车新势力等实力较强的车企来说影响较小，因为这些车企品牌知名度已经达到一定的高度，且新车销量在新能源汽车市场排名靠前。所以，虽然拿到手的补贴少了，但是相对来说还是能节省一定的成本。

而对于那些规模较小，实力较弱的车企来说可谓是生死一线，毕竟新车的销量尚未有起色，补贴退坡后也会带来更大的影响，从价格上就没有竞争力。所以补贴退坡也会让一部分车企退场，是一个加速市场优胜劣汰的过程。

从另外一个角度来看，补贴退坡对于车企的发展也有良好的促进作用。2021年我国新能源测试标准进行了更新，将理想化的NEDC工况续航转变为更接近实际用车场景的WLTC工况续航，督促车企推出更有竞争力的车型。

此外补贴退坡也给车企提供更良性的发展空间，部分只靠拿补贴度日的新能源车企必然会被淘汰。也就是说，要把有限的资源给到真打实干的车企手中，让他们得到更好的发展，让良币驱逐劣币，促进了市场的良性发展，也助力行业不断向前。

而那些对产品质量问题不作为、不负责的车企，相关部门还会有相应的处罚机制，严重的会直接取消补贴资格。如此一来，不仅对车企的新能源汽车质量和售后起到监督作用，对于消费者来说，权益也更有保障。

业内专家直言，靠政策红利成长起来的中国新能源车企到了该“断奶”的时候，当前中国新能源汽车产业发展已经达到了预期，补贴政策也该退出历史舞台了。如今中国新能源产业发展已经进入追求高质量高科技的发展阶段。

值得关注的是，目前不少中国品牌在新能源技术方面都有了很大的突破，比如广汽埃安攻克硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，首创海绵硅负极片电池技术，并基于此将电动车综合工况续航提到千公里之上。上汽集团有关负责人表示，将在智己、飞凡等新能源车上使用新的自研技术。

当然2022年中国新能源汽车市场更被看好，有多家机构预测新能源汽车销量将超过500万辆，同比增长高达47%左右，占当年汽车新车销售总量的20%左右。如果达到这一水平，中国新能源汽车销量将提前三年实现国家提出的2025年目标。

鉴于目前新能源市场一路向好，新能源车企想要在市场站稳脚，就必须做大做强，必然不能只靠补贴度日，如何提升产品竞争力才是核心所在。毕竟技术创新才是核心驱动力，国内新能源车公司要想健康发展进而拥有全球竞争力，就必须通过技术创新提升附加值，没有捷径可走。

总结

针对新能源补贴政策退坡，乘联会也给出了较高预期。报告中显示，虽然由于补贴退坡对部分车型价格有了些许影响，消费者心态有所变化，但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。所以车企想要在新能源市场继续稳步前行，就必须磨好手中这把“产品向上+技术创新”的利剑。

编辑：中国电源产业网