电动汽车风起云涌，钴元素稀缺难题如何解决？-中国电源产业网-新能源与电源官方网站

>首页 > 产业新闻 > > 行业新闻 >正文

电动汽车风起云涌，钴元素稀缺难题如何解决？

2017-10-23

中国电源产业网

导语：

不久前，备受关注的“双积分”新政落地，徘徊了一个世纪的新能源车终于要迎来它的春天。全球汽车企业也都加入这场新能源汽车的大潮之中。

毫无疑问，新能源汽车在全球的兴起，必然会增加对动力电池的需求，而作为三元Li电池的关键构成元素，钴元素的重要性也日益凸显。

动力电池作为新能源车的“心脏”，主要构成要素是电池盖、正极（活性物质为氧化钴Li）、隔膜、负极（活性物质为碳）、有机电解液和电池壳，其中正极材料则是动力电池的灵魂。

钴元素在三元Li动力电池正极材料中扮演着重要角色。新能源汽车的发展，带动整个生产链的高速运作，社会对于钴的需求也越来越大。但作为不可再生能源，钴能否承担重任？

发展三元Li电池，钴是必需品

Li电池作为动力电池，被认作新能源车理想动力电池储能元件，根据国内外主流动力电池配套情况来看，Li电池中的三元Li成为新能源车配套动力电池的中流砥柱。

从表格来看，三元Li动力电池受众范围非常大，特斯拉、奥迪、奔驰、丰田等主流车企，均用其作为动力电池，三元Li显然已成为主流电动车企业的“宠儿”。

与其他动力电池相比，三元Li主要因其能量的高密度性而获胜。在目前，新能源汽车的续航里程是亟需解决的问题，综合市场来看，三元Li成为动力电池的主流选择。但这种电池造价极高，且含有资源紧俏、不可再生的元素——钴。

NCM三元Li电池的正极材料主要是Li镍钴锰，里面含有大量的钴元素。据了解，每1吨三元材料要消耗碳酸Li将近0.4吨，在Li、钴、镍、锰这几个金属里面，用量较多是钴。有券商据此预测，2020年全球新能源汽车三元电池对钴需求将达到3.56万吨金属。

据相关报道，动力电池占钴金属消费总量的42%，成为消费主力军。而随着新能源车的发展，车企对其需求量将会日益上升。要知道，不仅中国推出双积分政策以发展新能源，全世界都在发展新能源汽车。看看这些计划表就知道了，法国巴黎计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车；德国提出2030年后只允许零排放汽车上路的建议；挪威的四个主要正当一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售~~~

国内钴资源储量少，需求大

钴虽然是小金属，但却是一种非常稀缺的资源，因其不可再生因素而市场竞争激烈。

目前世界钴资源分配不均，刚果（金）是全球钴矿出口最大的国家，钴矿产量约占全球50%。根据美国地质调查局资料，刚果、澳大利亚储量之和占据全球总储量的62.86%。，而中国占全球储量的比例仅为1.14%，仅8万吨。

虽然我国钴储量较小，但却是全球最大的钴消费国。在过去几年全球钴消费的增量中，大概有60%的消费比例来自中国。

当前新能源乘用车转向三元电池已是大势所趋，国内对钴的需求量将会迎来爆发式增长。而在中国，钴的供应量远远低于需求量。为“喂饱”日益发展中的新能源汽车产业链，中国严重依赖进口来满足钴的需求。

作为钴矿产量最大国，刚果（金）成为我国钴矿最大供给地。但由于基础设施相对落后，钴矿的输出比较缓慢，抑制了钴矿的产出量。

同时钴矿的需求增长，带动了钴的价格上扬。由于其不可再生性，钴成为海外基金热捧的对象，人们一时掀起了囤货热潮，导致钴的供给量减少。

应对钴资源少，车企应从哪着手？

面对钴资源供应量少的状况，已经有企业开始前瞻性的应对措施了。

去年10月，宁德时代就和矿产巨头Glencore签署了一份长达四年的钴矿产供货协议。

今年7月份，有消息流传，矿业巨头嘉能签署了一项重大协议，向宁德时代出售高达2万吨的钴产品，这一协议意在帮助大众汽车（Volkswagen）提供性能安全的汽车电池。

而长城汽车与比亚迪股份有限公司也在联手，为了确保用于电动汽车电池的Li和钴等资源可以得到持续供给。

目前全球已探明的陆地钴矿非常少，仅为260万吨，虽然远期有千万储量吨级的钴资源还未开发，但资源都分布在海底，难以探明。

由于钴的特殊产业链，如果车企在未来仍旧以三元Li电池为主，持续这种情况，很有可能会钴原料供给不足。

应对钴原料不足的情况，车企展开了多种探索，其一是寻找更合适的动力电池替代品。lin酸铁Li电池就是目前较为合适的选择。lin酸铁Li电池不含钴元素，且原料磷、铁在世界蕴含丰富，价格低廉，不会产生供料不足的情况。它的安全性和使用寿命高于三元Li电池，但能量密度和低温性能逊于三元Li电池。

除了lin酸铁Li电池外，锰酸Li电池也是个不错的选择。锰酸Li电池具有优异的倍率性和稳定性，综合性能比较好。但相比三元Li电池，密度性较差，储电量低。

当前，为了突破动力电池密度问题，已经有人开始着手固态电池的研究制造。高密度性与安全性成为固态电池的两大卖点。但目前还尚处在发展阶段，与当前的Li离子电池竞争，并没有市场优势性，其技术性还有待加强。

另一方面，车企应从源头方面出发，加大对钴元素能源的保护，以规避供给不足风险。

首先要加大全球钴矿产资源的开发投入，寻求多国钴矿产资源的进口渠道。

其次，应该加大钴资源的回收力度，钴作为不可再生能源，应该多加回收利用。再生钴的生产工艺简单，成本低。目前国内已经有一些含钴废料回收钴，例如镇江冶炼厂、潮州冶炼厂、福州钴厂等企业。

最后，应加大钴资源的存储度。目前，很多人把钴作为一种待升值物存储起来，导致钴供应量减少。应加大钴的存储力度，以此应对短时间的钴供应不足。

习大大提出，发展新能源汽车是中国汽车由大变强的必由之路。新能源车风声水起博欢呼，钴元素暗中作梗抢风头。未来，钴元素会不会掐住新能源车未来发展的咽喉呢？这是个值得认真思考的课题。

编辑：搜狐

来源：

标签：

上一篇：本田透露自动驾驶计划：2025推全自动驾驶车

下一篇：戴森电动车将2020年量产销售跨界做汽车可还行？

相关信息

MORE >>

华为版的科技春晚来了！Pura 90/Pura X Max下周发：阵容豪华

4月18日消息，华为将于4月20日正式举办Pura系列及全场景新品发布会。作为上半年的核心主场，这场发布会展示的新品矩阵极具看点，吸引了全行业的目光。

党建引领“红”赋能绿色能源“走出去”——北京社会组织党建联合会产业发展委员会、北京电源行业协会联合在京召开肯尼亚新能源项目供应链对接会

4月13日，由北京社会组织党建联合会产业发展委员会、北京电源行业协会联合牵头组织“龙濠集团（肯尼亚）绿能股份有限公司新能源光储充及电动车项目供应链采购对接交流会”在北京招商局大厦顺利召开。北京社会组织党建联合会产业发展委员会副主任袁军、北京电源行业协会常务副会长孙京伟出席会议，特邀中方供应链核心代表，广东志成冠军集团有限公司、云蜂数智物联网有限公司、京清数电（北京）技术有限公司、河北奥冠集团四家企业负责人及业务主管出席会议并进行企业推介。

经党中央、国务院同意，中共中央办公厅、国务院办公厅提出重要意见（全文）

坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，坚持和加强党的全面领导，坚持以人民为中心，坚持稳中求进工作总基调，完整准确全面贯彻新发展理念，强化党建引领，既注重积极培育发展又注重严格监督管理，健全与高水平社会主义市场经济体制相适应的行业协会商会管理制度与运行机制，完善政府监管、社会监督、自律自治相结合的综合治理体系，优化行业协会商会结构布局和发展环境，推动行业协会商会按照市场化、专业化、规范化的要求转型发展，充分发挥行业协会商会在服务经济社会发展中的积极作用。

海外动力电池装车量TOP10大洗牌：两家落榜韩企份额跌破三成

2026年1—2月，海外动力电池装车量为65.3GWh，同比增长12.1%。2026年开年的前两个月，尽管海外动力电池市场整体保持增长，但头部公司间的“温差”显著加剧，中国电池公司正以强劲的增速重塑海外动力电池市场竞争版图。

非机动车也要“好好停”！北京现有非机动车超1200万辆，今年将新增13万个停车位

今年5月1日，新修订的《北京市非机动车管理条例》将实施，明确车站、医院、商场等公共建筑非机动车停车设施配建标准。目前，北京非机动车保有量超1200万辆，非机动车停车难问题突出。北京市近日发布的《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》提出全年新增13万个非机动车停车位。面对核心区规划有限、存量建筑改造难等问题，各区各单位采取“一点一策”的方略攻坚重点点位，已形成多个可供推广的典型案例。

北京市通用人工智能产业创新伙伴计划官方网站正式上线

北京市通用人工智能产业创新伙伴计划系列活动在北科建数智科创中心成功举办。活动现场正式发布伙伴计划官网平台，启动新一轮人工智能典型案例、场景需求及AI体验计划产品征集，并就算力券补贴与中小企业服务券补贴政策进行了解读。