“双积分”威力大跨国车企在华电动化战略全面提速-中国电源产业网-新能源与电源官方网站

“双积分”威力大跨国车企在华电动化战略全面提速

2017-11-30

中国电源产业网

导语：

在我国工信部正式发布“双积分”政策之后，广州车展俨然成为众多跨国车企发布在华新能源汽车战略规划的舞台：大众宣布未来投资100亿欧元，8年内在华推出近40款新能源汽车；戴姆勒宣布在中国市场投资50亿元人民币，加大电动汽车和动力电池的研发和生产力度；本田将于2018年推出首款中国市场专属电动汽车，而丰田也将于2020年在中国市场推出首款纯电动车型……从密集发布的新能源汽车战略可以看出，跨国车企在华电动化战略在提速，他们在新能源汽车领域的竞争日益白热化。

■“双积分”威力大

当前，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，今年新能源汽车销量有望突破70万辆。而中国也将从2018年4月1日开始正式实施“双积分”政策。按照政策要求，在华所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策；2019年、2020年新能源汽车积分比例分别为10%、12%。在市场和政策的双重刺激下，各大跨国车企一改之前的观望态度，开始加快在华电动化的步伐。

日前，大众汽车集团监事会批准了一项为期五年的支出计划，以加快实现该汽车制造商欲转型成为电动汽车领头羊的目标。到2022年，大众汽车集团将在电动汽车、自动驾驶和移动出行服务领域投资超过340亿欧元。大众汽车集团CEO穆伦在一份声明中表示：“该投资计划获得监事会批准，为我们到2025年成为全球最大的电动汽车制造商奠定了基础。”大众此前曾宣布，到2030年该集团旗下大约300款车型都将提供电动版。中国市场是大众新能源汽车战略的重要一环，该集团计划到2025年投资100亿欧元在华开发和生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

戴姆勒也在广州车展上宣布，计划在华投资50亿元人民币用于扩大电动汽车和动力电池的生产，以促进奔驰和Smart品牌满足“双积分”政策的要求。戴姆勒大中华区负责人唐仕凯表示，这笔投资是此前戴姆勒宣布在全球市场100亿欧元新能源汽车投资规划的一部分。除了与北汽继续合作，戴姆勒还计划扩大与比亚迪的合作，在腾势品牌下推出更多产品。

■再不行动就晚了

为什么这些跨国车企都在加速实施其在中国市场的新能源汽车规划？作为全球最大的新能源汽车市场，中国自主品牌车企受益于政策的推动，在该领域布局较早，可以说抢占了市场先机，而大多数跨国公司及其在华合资企业此前多处于观望阶段，行动迟缓。毫无疑问，“双积分”政策的正式发布，就像一把利剑悬在他们的头顶，迫于达标的压力，他们不得不加快汽车电动化的步伐。

丰田汽车在广州车展上宣布，将从2020年开始在中国推出电动车型，并考虑销售由中国合作伙伴所研发并被冠以丰田品牌的电动车型。丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致在广州车展的发布会上说道：“为了全面响应中国市场对于电动汽车不断增长的需求，我们正在考虑由在华合资伙伴向丰田供应电动汽车。我们还将参与研发新能源汽车的每一个方面，包括插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。”

值得一提的是，2020年在华推出电动车型，这标志着丰田在2014年停产RAV4电动汽车之后，再度回归该市场。今年9月，丰田CEO丰田章男曾指出，该公司进军电动汽车市场已经有些晚了，早在中国政府发布“双积分”政策之前，竞争对手就开始抢占中国新能源汽车市场了。

■纷纷寻求新的合资伙伴

随着“双积分”政策的正式落地，跨国车企或加深与在华伙伴的合作，共同为中国市场打造电动汽车；或寻找新的合作伙伴，成立新能源汽车合资企业。可以说，“双积分”政策使得中国新能源汽车市场进入新合资时代：大众牵手江淮、戴姆勒与北汽签署新的框架协议、福特携手众泰、雷诺-日产联盟与东风汽车合作建立易捷特新能源汽车有限公司（eGT）……

以大众为例，从现在起到未来7～8年，计划在华共推出近40款本土化生产的新能源汽车。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼对《中国汽车报》记者解释，这40款车大部分来自一汽-大众和上汽大众，其余则由大众在华第三家汽车合资企业江淮大众提供。海兹曼透露，大众与江淮的合作项目正在顺利推进中，首款电动汽车将于明年上半年问世。

就在11月上旬，福特汽车公司与众泰宣布双方已经达成合资协议，组建一家新的合资公司——众泰福特汽车有限公司，双方在合资公司中各持50％股份。新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。

■窗口期产品爆发

工信部为车企满足“双积分”政策的要求设置了一个窗口期。首先，新能源汽车积分的计算时间延后一年实施，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。其次，“双积分”政策明确规定，乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。业内人士表示，从现在到2020年的3年多时间是传统车企大力发展新能源汽车的窗口期。

海兹曼认为：“该调整使得包括大众集团在内的车企获得了窗口期，有更充裕的时间进行新能源车型研发。2019年将是大众集团在中国的新能源汽车年，我们将有多款新能源车型上市。政策窗口期有利于我们在2019年提供更优质的产品。”

本田将于2018年推出首款中国市场专属电动汽车，该电动车由广汽本田、东风本田和本田技研科技（中国）有限公司共同开发，并以合资公司的品牌进行销售。戴姆勒与北汽集团打造的首款纯电动车型EQC将于2019年内投产。雷诺-日产联盟与东风汽车成立的易捷特新能源汽车有限公司，预计也将于2019年开始生产首款电动汽车。看来，在“双积分”政策窗口期，跨国车企将纷纷发布其为中国市场量身打造的电动汽车产品，中国新能源汽车市场或迎来新一轮爆发式增长。

编辑：中国汽车报网

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