千辆"共享电动汽车"投向郑州 充电桩和停车场资源争夺激烈
2018-02-04
中国电源产业网
导语：
郑州共享汽车市场竞争加剧。1月21日，绿驰出行宣布将在郑州市场投放千辆共享电动汽车。随着此次汽车硬件的升级，引燃新一轮共享汽车市场战。
早在去年，绿驰出行与一步用车、盼达用车、海马庞大等多家共享汽车企业就在郑州展开布局，截至目前保守估计郑州市场的共享汽车已达到接近1万台的规模。在规模扩大及竞争加剧的情况下，各家企业的线下布局及消费者的用车体验，成为共享汽车下一步能否脱颖而出的关键。
新进入市场的共享汽车性能有了较大提升
城市化进程的加快引发了能源危机、环境污染、交通拥堵等问题，促使客户对汽车的期望由购买汽车转变为购买移动出行服务，共享汽车将会满足用户自由性、便利性的用车和出行需求。1月21日下午，郑州互联网共享汽车公司——绿驰汽车租赁服务有限公司，在郑州启动“绿色引擎·驰向未来”百城共享计划。绿驰出行相关负责人告诉记者，该公司致力于打造汽车全生命周期运营体系和以人为本的生态服务系统，目前已在郑州、西安、南昌、武汉、南京、天津六大城市落地运营。
与目前郑州市面上所见的共享汽车不同，此次绿驰出行投放的共享汽车为SUV，续航理论值达到了350公里，性能上有了较大的提升。
与传统能源汽车和共享单车相比，充电一直是电动汽车的“软肋”之一。发布会上，绿驰出行相关负责人表示，共享汽车也“加重”了运营模式。“此次我们在郑州密布网点，主城区两公里范围内就会有取还车网点，并在五公里范围内有带充电桩的停车场。”这也为市民使用共享汽车提供了方便。
资本搅动共享汽车领域，如何盈利尚待破局
共享单车和共享汽车作为城市公共出行的补充，接连在城市掀起了一波“共享热”，并重构新的消费习惯和生活方式。近两日，滴滴、摩拜等共享出行巨头也加入对共享汽车领域蛋糕的瓜分。
据数据显示，截至2017年6月，中国私家车保有量为1.56亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.71亿人，有本无车一族超过两亿，汽车供需矛盾突出。
共享汽车市场发展前景可观已是业内共识，但作为重资产重运营的行业，成本控制能力、资源整合能力、线上平台能力、线下运营能力等都是共享车企向上跃进的制约条件。“共享汽车行业尚处于培育初期，实现盈利仍是整个行业的挑战。”一名业内高管告诉记者，随着资本对共享汽车的布局加速，也必然迎来行业的快速生长，“对于整个行业来说是个好事，多方的涌入和普及，能让共享汽车概念普及给消费者。”
郑州共享汽车市场战升级，线下布局或为制高点
一名业内人士告诉记者，目前来说，随着共享概念经由共享单车被社会普及，共享汽车也逐渐被大众接受。但作为重资产运营的共享汽车，还是面临诸多问题。“如押金安全监管、汽车停放、充电、违章和事故处理等问题。”
对此，海马庞大和绿驰出行的负责人均表示，随着技术和运营模式的成熟，以及芝麻信用等个人征信的引入，基本解决了此前存在的违章和事故处理等问题。“所有车辆都是全险，只要不影响下一个乘客的使用，都可以实现轻松还车。”绿驰出行负责人说。
而对于大多数人所关心的费用问题，记者也进行了打探。据了解，目前，郑州市面上的共享汽车费用基本在每分钟0.5元。同时还有包夜、包天、包月等多种方式可以选择。不少企业都有封顶费用。“比如此次绿驰出行新发布的SUV，费用是1分钟0.6元，但是10个小时后就封顶了。”
而在传统汽车租赁市场，汽车一天的租赁费用在百元上下，加上油费，价格与共享汽车基本持平。但共享汽车的租赁更加灵活，优势相对明显。
业内人士认为，随着共享汽车通过硬件升级引燃共享汽车市场争夺战，关键点还在于线下服务的优化和抢夺。
“如何能让共享汽车像共享单车一样基本做到随用随有，随停随还;如何能让电动汽车保持满电状态，不受没电烦恼，还需更大的投入。”该业内人士说。对此，郑州不少共享汽车企业加入了对市内社会置办充电桩和停车场的资源争夺中。面对僧多粥少的资源，更早地完成布局对企业显得格外重要。
同时，随着共享领域的竞争，不少企业也将面临淘汰。如共享单车领域就存在不少企业倒闭后消费者无法退还押金的情况。对于共享汽车动辄千元以上的押金，如何做好资金安全监管，也显得尤为重要。对此，业内人士认为政府也需要加强监管。
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