急加速会对电动汽车的续航产生影响吗？道路实测给你答案
2018-03-30
中国电源产业网
导语：
续航是电动车购买者最关心的事情，而续航里程会受到多种因素的影响，例如天气、路况条件等，当然还有车主的驾驶风格。因此，国外一家媒体提出了急加速会减少车辆续航里程的观点，为了证明该观点，他们进行了如下实验：
科学原理
速度与能耗之间的科学原理非常简单。车辆的加速所依靠的是车辆动能的提升。在加速过程中，电池中储存的电力会被转化成机械动能，然后传递给电机，从而实现车辆的加速。用公式来表示，就是E=½mv²。其中E代表动能，M代表质量，V代表速度。物体的质量是个衡量，不会改变。而速度会随着加速的提升而提升。因此，达到8英里/小时（约12.8公里/时）的速度所消耗的能量，是达到4英里/小时（约6.4公里/时）所消耗能量的4倍，而不是简单的翻倍。
然而在这个公式中，时间没有发挥任何作用。因此在一秒钟之内达到60英里/小时（约96.6公里/时）所消耗的能量，与在一分钟内达到这个速度所消耗的能量完全相等，只要你能找到一个动力足够大的电机，能在1秒钟内输出所需要的所有能量。
工程原理
从科学原理上来看就，驾驶时的急加速似乎不会造成任何里程损失，因为急加速不会消耗额外的能量。这个结论会让很多电动汽车车主感到兴奋，这意味着我们可以随心所欲的享受电动汽车优秀的加速能力，不用担心续航会出现损失。但是在我看来，这个“结论”其实是站不住脚的，因为急加速会造成车辆系统的损失。毕竟科学结论都是在理想状态下得出的，和实际情况有很大的出入。
急加速带来的系统损失包括：
1. 急加速会提高平均行驶速度，而较高的平均行驶速度会让车辆产生更高的风阻，从而提高电力消耗。
2. 路面与轮胎之间产生的滚动阻力也会随着速度的提升而提升。 较高的扭矩会提升齿轮组之间的摩擦力，从而消耗更多电力。 急加速会让电机暴露在较高的电流之中，在完成加速之前，线圈会长时间暴露在在高电流之下，让线圈温度提升，从而消耗更多的电力
实际测试
现在要考虑的问题就是，急加速会对车辆的续航产生多大的影响？最好的测试方式，是使用各种精密的测试仪器，使用科学的方法进行测试，从而得出准确的结论。然而由于缺少仪器和实验手段，我觉得可以用实际道路测试来回答这个问题。
▲ 将电量充至80%
类似的实验我以前也做过。我将车辆开到附近的高速服务区，连接快速充电桩，将电量充到80%。由于我的车具有电池保护功能，使用快充的时候，电池充到80%的时候会自动断电，因此我不用担心出现过充的情况，这让我能够在两次测试中确保出发时电池电量处于同一水平。充电之后，我选择了一个位于15英里（约24公里）之外的地点。关于路况，其中1英里为乡间土路，其余均为高速公路。在到达这个地点后，我会立刻返程，因此这个测试里程不多不少刚好30英里（约合48公里）。
在这一日的测试中，我采用了比较激进的驾驶风格，在保证自身安全并且不超速的情况下尽可能多的使用急加速，并且避免急刹车。我将车辆的能量回收功能开到最大，尽可能利用油门和能量回收功能控制车速，不在必要的时候就不踩刹车，即使踩刹车也是尽可能的轻点踏板，然后将减速工作交给车辆的能量回收功能。大多数电动汽车都配备了类似的能量回收功能，在打开这个功能之后，只需要轻点刹车踏板，车速就会有明显的下降。
在回到出发地点之后，我记录了车辆的剩余电量：33%。
第二天，我又在同样的路线上进行了第二次测试，一样将电量充到80%。但是在这一天的测试中，我采取了比较温和的驾驶风格，尽可能避免急加速，进行平稳、温和的驾驶。如之前提到的那样，第一天在返回时车辆剩余电量为33%。而在第二天返回时，车辆的剩余电量为40%，比第一天高出7%。
实验证明，急加速会对车辆续航造成明显的影响，行驶里程越长，这种影响就越明显。例如，在90英里（约合144公里）的行驶中，如果过多的使用急加速，会让车辆多损失20%的电力。这也是为什么电动汽车在交通状况良好的高速公路上行驶时会比较省电，因为车辆会始终保持在一个速度行驶，基本不会出现急加速和减速的情况。这个测试结论只适用于市区的交通环境，尤其是在弯道较多的城市路线上，车辆经常需要进行加速和减速。
点评
其实，这个实验也算不上是一个科学实验，只是一个电动车车主的直观使用体验。但也正因为如此，它更接近我们平时用车的状况。它依然能够阐明一个观点：急加速的确会对电动汽车的续航里程产生影响。当然这个影响并不是特别大，如果各位车主希望能省点电，还是建议大家温柔驾驶；但如果你想“开的爽”，也就不需要在意这一点电量，按自己平时的驾驶习惯来开就好。
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