电动汽车不会选？来看这些知识点！
2018-04-12
中国电源产业网
导语：
我想现在已经没有人对电动车陌生了吧？铺天盖地的新闻，车展最重要的展位统统被电动车占据，出租车、滴滴优步、租车公司也被电动车霸占，究其原因还是因为用车成本低，保养维护费用低。虽说电动车对于生活中已不算是新鲜事物，但是对于想购买电动车人来说，还是比较陌生，尤其是电动车怎么去衡量好坏呢？当排量、变速箱等等你熟悉的指标都已不在，你还会挑电动车吗？
别着急，今儿笔者就给您支几招，帮您挑到最适合您的电动车。
1、 对扭矩的抑制：
然而在实际使用中，初段提速过快并不是一件好事，增大驾驶难度的同时更容易发生交通事故，所以我们在试驾的时候就需要测试该车对于扭矩的抑制程度。大白话就是：踩脚油，看车窜不窜。某些电动车也会对扭矩过分的抑制，轻踩油门的时候车辆根本没反应，但是习惯大脚给油的人就可以适应，所以也要因人而异。
建议您在试驾时，按照以往驾驶燃油车的习惯去驾驶电动车，如果感受差别不大，那就证明该车在这一方面还是比较适合您的。
2、 提速与制动衔接感：
电动车在中末段提速时比较“不给力”这当然也是“根儿”上的问题，所以部分厂家会将初段抑制、中段增强，那中间的衔接感就会变得尤其重要，可能起步时是一辆车、70迈的时候就成了另一辆车，而这也是衡量电动车好坏的关键。
制动衔接感是仅存在于混动及电动车上的一个“毛病”，由于动能回收系统的预制动效果，导致其与真正的刹车制动发生冲突，部分车型会发生阶梯式制动效果，即：松电门就发生缓慢减速，踩刹车时减速效果阶梯式增加，降低驾乘感受。
所以建议您在试驾时仔细体会其中的衔接感，您可以将油门抬起，使车辆发生预制动效果，随后按照您的习惯踩下刹车，若没有明显的突兀感，证明在这一方面ok。
3、 动能回收：
现在市面上几乎所有型号电动车都带有电能回收功能，该功能是将减速时的动能转化为电能，而动能回收系统会根据厂家调教发挥出不同程度的制动力，所以我们在试驾时就需要将每一等级的动能回收都感受一下，例如：初级是否有强烈的拖拽感，降低乘坐舒适度，最高级是否可以更大效率的回收电量。
动能回收系统是电动车与燃油车在驾驶方式上差别最明显的特征了。当你开惯了电动车，并且熟悉了动能回收系统后，会大大减少踩刹车的频率，试想一下只用油门踏板就可以应对城市拥堵状态，那是相当舒坦～
4、 底盘调校及底盘高度
我们知道目前国内有相当多的车企是直接将汽油车改成了电动车，所以在设计之初并没有完全按照电动车的配重布局，而是将发动机舱直接改成电动机，电池放置在车辆底部，普遍说电动车的地台高也是这个原因。最终也将导致车辆前后重量不均匀，改变整辆车的操控性，，所以这就需要我们仔细感受车辆的行驶状态，尤其在过弯时的循迹性及车身状态。
电池底置也会降低最低车身高度，再加上部分车辆在电池底部加装保护壳，最终的结果就是离地间隙小的惊人，过稍微高点的减速带就会托底，所以在选车时这也是必须要仔细考察的一点。
5、 充电快慢：
我们在选车时都可以看到配置表上的：支持快充等字样，但是笔者要告诉您，不是所有男人都像吴彦祖（我们主编除外），不是所有快充都叫快充！笔者就亲历过两辆同样支持快的车，在同一个充电桩、同样的气温下，但是充电速度却是10倍的关系，如果有条件的话，您一定要在试驾时插上充电桩看看充电桩上的读数，感受一下充电速度。
另外，也不是所有的三元锂电池都耐低温呦～腾势的磷酸铁锂电池冬季充电速度达到118A，而某车的三元锂电池充电速度只有13A。所以关于网上传的三元锂电池多优秀，特斯拉就用的三元锂电池等等言论，您就当个笑话看就好了，毕竟人的长相也分吴彦祖和笔者这两种嘛。
6、 噪音
一提到电动车，很多人就会说到安静，其实电动车的噪音如果控制不到位，是要比汽油车更加的让人难受。因为我们人耳往往对低频噪音的宽容度要大于高频噪音。
汽油车的发动机噪音虽然大，但是容易叫人接受，因为大部分都处于低频噪音，为“轰轰声”。
电动车的电动机在加速及高速行驶时所产生的高频啸叫声，就仿佛副驾驶在你耳边用指甲挠黑板的同时耳边还有两只苍蝇和四只蚊子，那感觉是能让人崩溃的。
所以在您试驾的时候可以保持一个较高速度行驶及深踩一脚油门来感受整车的隔音质量，如果感觉电流的“滋滋声”明显，我劝您还是慎重吧，试想一下长途行驶，耳边一直伴随着“这几只苍蝇蚊子”的，是不是让人崩溃。
编辑总结：关于购车前的试驾部分，笔者就先叙述到这里，毕竟试驾受制于场地及时间，并不能一次性将车辆所有项目都体验，但是上述的几点您可一定要记牢，在购车前试驾时一定要仔细测试。
来源：头条号-EV视界新能源汽车
来源：
标签：
相关信息
MORE >>-
华为版的科技春晚来了！Pura 90/Pura X Max下周发：阵容豪华
4月18日消息，华为将于4月20日正式举办Pura系列及全场景新品发布会。作为上半年的核心主场，这场发布会展示的新品矩阵极具看点，吸引了全行业的目光。
-
党建引领“红”赋能 绿色能源“走出去”——北京社会组织党建联合会产业发展委员会、北京电源行业协会联合在京召开肯尼亚新能源项目供应链对接会
4月13日，由北京社会组织党建联合会产业发展委员会、北京电源行业协会联合牵头组织“龙濠集团（肯尼亚）绿能股份有限公司新能源光储充及电动车项目供应链采购对接交流会”在北京招商局大厦顺利召开。北京社会组织党建联合会产业发展委员会副主任袁军、北京电源行业协会常务副会长孙京伟出席会议，特邀中方供应链核心代表，广东志成冠军集团有限公司、云蜂数智物联网有限公司、京清数电（北京）技术有限公司、河北奥冠集团四家企业负责人及业务主管出席会议并进行企业推介。
-
经党中央、国务院同意，中共中央办公厅、国务院办公厅提出重要意见（全文）
坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，坚持和加强党的全面领导，坚持以人民为中心，坚持稳中求进工作总基调，完整准确全面贯彻新发展理念，强化党建引领，既注重积极培育发展又注重严格监督管理，健全与高水平社会主义市场经济体制相适应的行业协会商会管理制度与运行机制，完善政府监管、社会监督、自律自治相结合的综合治理体系，优化行业协会商会结构布局和发展环境，推动行业协会商会按照市场化、专业化、规范化的要求转型发展，充分发挥行业协会商会在服务经济社会发展中的积极作用。
-
海外动力电池装车量TOP10大洗牌：两家落榜 韩企份额跌破三成
2026年1—2月，海外动力电池装车量为65.3GWh，同比增长12.1%。2026年开年的前两个月，尽管海外动力电池市场整体保持增长，但头部公司间的“温差”显著加剧，中国电池公司正以强劲的增速重塑海外动力电池市场竞争版图。
-
非机动车也要“好好停”！北京现有非机动车超1200万辆，今年将新增13万个停车位
今年5月1日，新修订的《北京市非机动车管理条例》将实施，明确车站、医院、商场等公共建筑非机动车停车设施配建标准。目前，北京非机动车保有量超1200万辆，非机动车停车难问题突出。北京市近日发布的《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》提出全年新增13万个非机动车停车位。面对核心区规划有限、存量建筑改造难等问题，各区各单位采取“一点一策”的方略攻坚重点点位，已形成多个可供推广的典型案例。
-
北京市通用人工智能产业创新伙伴计划官方网站正式上线
北京市通用人工智能产业创新伙伴计划系列活动在北科建数智科创中心成功举办。活动现场正式发布伙伴计划官网平台，启动新一轮人工智能典型案例、场景需求及AI体验计划产品征集，并就算力券补贴与中小企业服务券补贴政策进行了解读。
-
电源工业期刊 -
中国电源公众号
版权所有 © 中国•电源产业网 • 中国电源行业官网站长统计
中国电源产业网-新能源与电源官方网站 © Powered by SiteServer CMS
中国电源产业网网友交流群：2223934、7921477、9640496、11647415