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电动汽车「充电后市场」：下一个竞争主战场

2026-06-02

中国电源产业网

导语：最近两年，关于充电行业“赚不赚钱”的讨论从未停歇，甚至已经演变成了集体焦虑。中国充电联盟数据显示，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施总数高达2195.5万个，其中公共充电设施达到490.7万个。虽已建成全球最大的充电基础设施网络，但这份成绩单背后，同样存在着行业内卷困局。

最近两年，关于充电行业“赚不赚钱”的讨论从未停歇，甚至已经演变成了集体焦虑。

中国充电联盟数据显示，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施总数高达2195.5万个，其中公共充电设施达到490.7万个。虽已建成全球最大的充电基础设施网络，但这份成绩单背后，同样存在着行业内卷困局。

多数充电站运营商处于亏损状态，头部企业在扣除设备折旧、场地租金及人力运维等成本后，每度电净利润也仅约4分钱。同样值得关注的是，部分地区早期投运设备批量步入老化周期，运维成本高企、故障响应滞后、资产盘活无门。

一个投资120万建设的充电场站，按照16把快充枪计算，每把枪按照理想状况，每天可以充电200度，服务费每度电收三毛钱的前提下，再扣除折旧、税费、场地运营等各项成本后，最终每度电的利润低到几分钱。

当投建端的增量红利逐步被耗尽，“规模不经济”困境开始加剧。但硬币总有另一面，一个“隐形赛道”也逐渐走到了行业聚光灯下--充电行业“后市场”。

存量时代的全新市场空间

充电“后市场”拓宽服务边界

先来看新能源汽车后市场，它通常指车辆销售后产生的全生命周期商业服务，涵盖维修保养、二手车、电池回收等核心板块。

据前瞻产业研究院预测，新能源汽车后市场年复合增长率约20%，到2029年规模预计近3万亿元。仅以维修为例，全国新能源车保有量超4397万辆，按年均维保2次、客单价1500元估算，市场规模已超1300亿元。

▲ 新能源汽车后市场发展前景预测

再聚焦到充电设施领域，“充电后市场”则有更具体的指向。它可以围绕充电设备投运后的全生命周期，延伸出涵盖运维维保、设备迭代、安全检测、资产盘活、技术升级、金融保险、生态增值的全链条衍生服务体系。直白来说，也就是让充电设备 “建好、用好、修好、盘活、持续创造价值” 的完整服务闭环。

需要明确的是，与燃油车后市场依赖“维修保养”的单一路径不同，充电后市场的底层资产是电力设备，这也就决定了其业务形态会更为复合。具体来看，就是既有硬件的维保更新，也有软件的智能运营，更有能源的交互服务。

▲ 新能源汽车客户常去的服务门店汇总

▲ 图源中国经营报

以此来看，这其实也是一个从“物业式管理”走向“专业型服务”的质变过程。如果说在新建场站里，充电桩是关键“硬件”，那么后市场做的则是让这些硬件持续产生价值的“服务”。正如行业的普遍认知，充电桩/充电站不是一次性投资，投下去之后，每天的在线率、每次故障响应、每度电的损耗，都在实打实的影响收益。

与此同时，我国电动汽车充电基础设施的狂奔史，已经“连载”了十余年。首批投建的充电桩已然进入了8-10年淘汰周期，再叠加快充/兆瓦级超充技术升级导致的老旧设备替换，废旧充电桩产生量已呈现翻倍增长。从“建桩”到“养桩”，存量市场的运维与改造需求，无疑会成为充电后市场的核心增长极。

拆解盈利逻辑

后市场里有哪些“看不见的手”？

参照汽车后市场3.6亿辆存量车撑起万亿规模的逻辑，随着充电桩保有量突破千万级后，运维、设备替换、软件服务等衍生需求，完全有潜力成长为一个千亿级赛道。

而充电后市场的爆发，也不是偶然的业态补充，而是行业发展到存量阶段的必然选择。先来看最直观的一块，即存量设备的维护与更新。

早期投建的交流桩、小功率直流桩，多数已运行5-8年，功率模块、充电枪等核心部件故障率攀升。这些“带病运行”的设备，既会拉低场站可用率，又将埋下安全隐患。此外，在政策层面，国家发展改革委此前也引发了《能源重点领域大规模设备更新实施方案》。其中就明确提到将加大低效、失效充电桩淘汰与更新改造力度，以促进产业提质升级。

因此，这批千万级存量资产，就构成了充电后市场最扎实的需求底座。

▲ 图源北京日报

基于此，专业的第三方运维和设备迭代、充电安全检测以及生态增值等业务方向，就应运而生。

首先是充电设备的智能运维与标准化维保。对于桩企厂家来说，传统的“人海战术”早已难以为继，当设备分散全国各省份，运维人员到场平均耗时就会达数小时。因此，一些第三方维保机构，就会瞄准下沉市场，推出7×24小时应急响应、维修技能培训、轻资产加盟模式，让县域场站、中小运营商也能获得标准化维保支持，保证设备正常运转。

如果第三方运维服务商能做到区域化集中调度、远程智能诊断、标准化维修流程，完全可以把运维成本打下来、效率提上去。虽然一些头部运营商已经开始自建运维体系，但对大量中小运营商来说，“外包”或许是更务实的选择。

其次，在存量设备迭代与资产盘活层面。当前，老旧设备以旧换新、核心模块翻新、二手充电桩流通，已经成为运营商盘活资产的重要路径。当部分运营商选择将低功率桩升级为大功率快充桩时，一些专业团队会将报废桩合规拆解与配件再利用，这也就让二手设备交易体系兴起。

如同二手手机、二手汽车一样，退役的充电桩经过检测、翻新、重新标定后，也有机会流向对性能要求不高的场景（比如小区慢充、乡镇场站）等。在此前同运营商的交流中，我们得知也有部分从业者开始推动这一业务落地。

▲ 图源小沛修桩

此外，值得注意的是，跳脱出“靠服务费赚钱”的思维惯性，充电场站本质上是一个高频、有停留时间、有车主画像的线下流量入口。如何把这部分价值挖掘出来，才是后市场的想象力所在。

举例来看，车主的充电行为数据里，往往暗含其出行规律、充电习惯、电池健康状态。对于这些可以利用的数据，若中小运营商没有技术能力做数据采集和分析。平台型公司的介入，就几乎是必然的。此时，充电后市场，也就需要一个“基础设施层”的业务方向，让运营商能低成本接入、按需调用。

总而言之，后市场的竞争格局，虽远未定型，但方向已经清晰。那些能够将分散的运维、技术服务、回收服务整合为标准化产品的入局者，就有望在万亿级市场中占据先机。

后市场能否撑起行业下半场？

后市场的潜力毋庸置疑，目前这片新赛道的入局者，也有着多元协同的竞争格局。

一类是部分充电运营商依托自有场站规模，先行搭建出了智能运维体系。其运维服务平台和SAAS系统，本质上是在把内部能力向外输出；另一类是第三方服务商。如一些第三方维保机构以轻资产加盟模式，以此填补县域与中小运营商的运维服务空白，同时提供从智能运维到电池检测、安全防护，做软硬一体化方案。

此外，一些设备厂商也从“卖产品”转向“产品+全生命周期服务”，试图绑定长期客户；当然，还有一些科技型企业，通过提供AI 算法、云平台等技术底座，成为后市场智能化的核心推手。

综上，那些本身就擅长做设备维保、数据诊断、用户运营的公司，完全有能力平移能力到充电场景。

▲ 图源AI

但当前充电后市场仍处于起步阶段，行业痛点依然突出。如维保标准缺失、二手设备定价无统一规范、第三方机构资质参差不齐、数据孤岛导致运维效率受限、下沉市场服务能力薄弱等等。而这些现实难题，恰恰是行业接下来的破局方向。

回到最开始的问题，当运营商的利润普遍开始承压，充电行业的生意到底在哪里？答案也许就在“后市场”里。

毕竟，前十年充电行业在用“规模”换“速度”。而下一个十年，我们无疑需要用“服务”来换“价值”。（来源：充换电研究院）

编辑：电源产业网

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