这份5832个样本的调查告诉你：消费者为什么不买电动汽车-中国电源产业网-新能源与电源官方网站

这份5832个样本的调查告诉你：消费者为什么不买电动汽车

2017-11-01

中国电源产业网

导语：

麦肯锡在2017年9月发布了《2017中国汽车消费者调查报告》，这份报告调查样本包括5,832名受访者，遍布五个区域类别(一线城市、二线城市、三线城市、四线城市和农村地区)，统计上的可靠性很强。当时部分媒体做了报道，但我昨晚看这个报告，发现其中专门有一节电动汽车消费调查，很少媒体提及。我觉得有参考意义，特此编发。

关注《电动汽车观察家》，在公众号界面输入“报告”二字，可获得麦肯锡中国官方网站提供的报告全文下载链接。

中国的汽车消费者不买电动汽车的原因，从此前的充电难、价格高转向对质量和安全的担忧，这表明中国充电桩建设取得了进步，也表明电动汽车的竞争走向了深入。

麦肯锡中国9月底发布的《2017中国汽车消费者调查报告》(下称《报告》)显示，2016年，人们不买电动车最主要的原因有充电桩不足、定价高等，但到2017年，人们更担心电动车的质量、安全性，对漫长的充电过程也不满意。

这说明企业对充电基础设施以及电动车推广的投入正在发挥作用，而现在要做的，就是提供具有吸引力的高品质车型。此外，如果续航里程增加到400公里，或者车价跌至与燃油车相当，一半以上的车主会考虑购买电动车。

《报告》论及电动车的小标题是：“电动汽车需求集中在限牌城市”。这并不意外，不过调查还是给出了一些有意思的发现。

中国是目前全球最大的新能源汽车市场，但需求高度集中，且以监管为导向。对燃油车实施车牌限制的城市“买下”了全国60%的新能源汽车(燃油车销售仅占约10-15%)。尽管我们期望看到更多消费者购买新能源汽车，但大众似乎兴趣索然，只有约五分之一的汽车买家表示有兴趣。

即使有兴趣，他们对电动车的类型偏好也很有限，大约一半会考虑纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。

调查还显示，家庭收入与购买电动车的意愿呈正相关。月收入超过25,000元的富裕人群购买电动车的可能性比每月收入在4,000至12,000之间的大众中产人群高三倍。

78%的电动车车主表示对自己的汽车满意，略高于2016年的69%，63%会向他人推荐电动车。消费者对电动车最为一致的认可包括：免“限行”，车牌无限制，节约燃油成本，免费充电服务。

虽然新买家对基础设施的关注有所降低，但在当前的电动车车主中，有23%希望看到更多充电桩。约三分之一的车主没有充电设施，还有38%表示其居住地不允许安装充电桩。企业可以考虑建设公共充电网络，因为67%的车主对按次收费的充电服务饶有兴趣，59%的车主则愿意通过移动支付进行充电。

《报告》最主要的观点是，下一代汽车买家正在改变市场格局。

麦肯锡调查显示，中国下一代汽车买家是“联网”一族，他们对拥有私家车的兴趣似乎并不大。他们的观察包括：

l 不再视汽车为必需品。52%觉得没有私家车不影响日常生活，36%同意当今时代拥有一辆车没有过去重要，38%表示如果有免费共享出行，他们愿意放弃自购私家车。

l 智能互联。在认为当前车载系统(娱乐、导航等)已经过时的人群中，年轻人比其他群体多10%，他们当中有83%认为手机—-汽车同步功能“十分有吸引力”。

l 更多选择共享出行。80、90后每周使用拼车服务的概率是更年长人群的两倍(12%比6%)，使用P2P汽车租赁服务的可能性也更高(14%比9%)。在更年长的车主当中，22% 不愿在P2P汽车租赁平台上共享私家车，而只有11%的80、90后不愿意这么做。

l 偏爱电子商务：下一代更喜欢网购(23%，而24岁以上的人群仅有10%)。

l 对广告的信任度降低：年轻消费者对经销商客户服务中心、电视广告、报纸以及路演等推广的信任度比更年长的群体低3-8个百分点。

《报告》还专节论述了无人驾驶在中国汽车消费者中的接受度。

尽管当前无人驾驶汽车尚未商业化，麦肯锡还是调查了中国消费者对此的看法。总体而言，消费者十分期待无人驾驶，且深信不疑这一天必将到来。60%以上的受访者认为无人驾驶汽车将成为未来的交通工具，而持同样观点的美国人和德国人只有43%和31%。调查显示，61%的受访者认为OEM有望掌握最佳的无人驾驶技术，其中三分之二更偏好外资车企。出人意料的是，只有12%认为百度等科技公司会成为该技术的领头羊。这种对外资品牌的偏好，似乎与对燃油车的调查数据不谋而合——38%的燃油车车主认为外资车比国产车更可靠，这种偏好背后的原因可能也如出一辙。然而，当论及无人驾驶汽车的运营时，一些受访者更倾向于非传统汽车行业的参与者。1/3的受访者选择了车企，而选择政府和新型出行服务商的比例分别为26%和15%。

《报告》最后建议，随着中国的汽车消费者日渐成熟，汽车制造商必须改弦更张，给消费者以惊喜与愉悦。

如何做到?应把握好以下关键词：提供领先的连接性;致力于数字创新;进军电动车市场;在新兴的二手车市场采取措施。现如今，国产品牌、数字化企业、共享出行服务商之间的竞争日渐激烈，如果传统汽车制造商迟迟不行动，只怕会被蚕食殆尽。过去在中国市场“轻松”增长的日子已经一去不复返，未来的成功需要新技术和新理念。

编辑：麦肯锡中国

来源：

标签：

上一篇：牵手NEVS 滴滴或引入萨博电动汽车

下一篇：车友的不同看法：为什么电动汽车比汽车省钱？

相关信息

MORE >>

华为版的科技春晚来了！Pura 90/Pura X Max下周发：阵容豪华

4月18日消息，华为将于4月20日正式举办Pura系列及全场景新品发布会。作为上半年的核心主场，这场发布会展示的新品矩阵极具看点，吸引了全行业的目光。

党建引领“红”赋能绿色能源“走出去”——北京社会组织党建联合会产业发展委员会、北京电源行业协会联合在京召开肯尼亚新能源项目供应链对接会

4月13日，由北京社会组织党建联合会产业发展委员会、北京电源行业协会联合牵头组织“龙濠集团（肯尼亚）绿能股份有限公司新能源光储充及电动车项目供应链采购对接交流会”在北京招商局大厦顺利召开。北京社会组织党建联合会产业发展委员会副主任袁军、北京电源行业协会常务副会长孙京伟出席会议，特邀中方供应链核心代表，广东志成冠军集团有限公司、云蜂数智物联网有限公司、京清数电（北京）技术有限公司、河北奥冠集团四家企业负责人及业务主管出席会议并进行企业推介。

经党中央、国务院同意，中共中央办公厅、国务院办公厅提出重要意见（全文）

坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，坚持和加强党的全面领导，坚持以人民为中心，坚持稳中求进工作总基调，完整准确全面贯彻新发展理念，强化党建引领，既注重积极培育发展又注重严格监督管理，健全与高水平社会主义市场经济体制相适应的行业协会商会管理制度与运行机制，完善政府监管、社会监督、自律自治相结合的综合治理体系，优化行业协会商会结构布局和发展环境，推动行业协会商会按照市场化、专业化、规范化的要求转型发展，充分发挥行业协会商会在服务经济社会发展中的积极作用。

海外动力电池装车量TOP10大洗牌：两家落榜韩企份额跌破三成

2026年1—2月，海外动力电池装车量为65.3GWh，同比增长12.1%。2026年开年的前两个月，尽管海外动力电池市场整体保持增长，但头部公司间的“温差”显著加剧，中国电池公司正以强劲的增速重塑海外动力电池市场竞争版图。

非机动车也要“好好停”！北京现有非机动车超1200万辆，今年将新增13万个停车位

今年5月1日，新修订的《北京市非机动车管理条例》将实施，明确车站、医院、商场等公共建筑非机动车停车设施配建标准。目前，北京非机动车保有量超1200万辆，非机动车停车难问题突出。北京市近日发布的《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》提出全年新增13万个非机动车停车位。面对核心区规划有限、存量建筑改造难等问题，各区各单位采取“一点一策”的方略攻坚重点点位，已形成多个可供推广的典型案例。

北京市通用人工智能产业创新伙伴计划官方网站正式上线

北京市通用人工智能产业创新伙伴计划系列活动在北科建数智科创中心成功举办。活动现场正式发布伙伴计划官网平台，启动新一轮人工智能典型案例、场景需求及AI体验计划产品征集，并就算力券补贴与中小企业服务券补贴政策进行了解读。