“纯电跨城时代”到来上海首次大规模纯电动车城际驾驶测试完成-中国电源产业网-新能源与电源官方网站

“纯电跨城时代”到来上海首次大规模纯电动车城际驾驶测试完成

2017-11-14

中国电源产业网

导语：

纯电动车的活动空间即将全面突破———在江浙沪地区，得益于充电设施的普及，以及车载电池的扩容，电动汽车开始成为城际出行的理性选择，从而摆脱市内代步工具的定位。

　　昨天，由上海市新能源汽车推进办公室主办的首次纯电动汽车城际行车测试顺利结束。两天内，参与测试的九辆车全都完成了500公里行程，无一掉队。

　　发展电动汽车，提倡绿色出行，这是国家重要战略，也是上海努力的目标。去年，上海成为全球首座新能源车保有量突破10万辆的城市，成为名副其实的“新能源车之都”。市新能源汽车推进办公室相关负责人表示，电动汽车未来的发展有赖于老百姓的信心，而现在，“用新能源车来丈量长三角的一路风景，是时候了。”

　　500公里未觉“里程焦虑”

　　这次测试，周日上午从安亭的上海国际汽车城“新能源车体验中心”出发，途经浙江湖州，于当日下午抵达江苏溧阳。沿途包括高速公路、国道、城市道路等路况。返程则经过约30公里的盘山路，随后一路向东，沿G50沪渝高速回到上海。

　　九辆纯电动车全部都为国产自主品牌，七辆来自传统车业，包括上汽、广汽、北汽、比亚迪、奇瑞、吉利、江淮；另外还有两款新兴品牌云度、卡威。所有车辆都是量产车型，未经改装。官方数据显示，九辆车续航能力在230公里至350公里，比上一代的150公里至200公里有明显提升，同时价格依然保持竞争力。

　　所有参与测试的乘员被分成九组，每隔一段时间，不同测试组会互换车辆，以便在一次行程中尽可能多地试驾不同车型。记者随其中一组，全程参与了测试。

　　从安亭到溧阳，单程约250公里。只有在中午吃饭时，车辆才会在邻近充电站补充45分钟的能量。这一路，高速公路上的平均车速在100公里/时以上，国道上也普遍达到75公里/时。车速并不低。值得一提的是，每辆车都至少乘坐四人，外带行李，模拟了举家出行的重车情形。

　　一路上，驾驶者并没有被要求用特别的“省电风格”来开车；相反，为测试车辆的加速性能，驾驶者时不时会踩出“地板油”，在100公里/时基础上继续提速超车。此外，测试车沿途一直保持队形，为此，势必要比平时开车多踩几脚刹车。虽然没有刻意省电，但全程下来，驾驶者和乘客们都感觉很放心，没人因为电量不足、或是沿途无法及时充电而出现“里程焦虑”。相反，由于电动车加速直接，不拖泥带水，加之比燃油车更安静，所以高速行驶时感觉相当畅快。

　　根据从车载电脑上采集的续航数据与行驶里程，记者经过初步计算认为，按照本次测试的驾驶状况，国产纯电动车的真实续航能力，约为其电脑显示数据的80%到85%。也就是说，当车载电脑显示车辆电池还能跑100公里，那么，它应该还可以跑80公里以上；如果降速的话，应该还能跑得更远。

　　一顿饭工夫充电到“满血”

　　如果要对长三角的纯电出行完全放心，除了车，还有充电设施的因素。

　　为考察充电环境，本次测试车队特意在多个高速公路服务区停留。记者注意到，每个服务区都建有国家电网的充电站。一般有四到六个桩位。从停车、刷卡到插入充电枪，2分钟内就可以给车充上电。九辆车虽分属不同厂家，但充电桩基本都能与之匹配。

　　在充电效率和速度方面，此行遇到的都是大电流快充站，单桩的最大充电能力在60千瓦以上。只要纯电动车具备足够的受电能力，半个多小时就可以从30%充到80%。

　　市新能源汽车推进办负责人刘建华告诉记者，在我国一系列新能源车产业政策的推动下，国内充电设施网络建设刚经历了一个高峰。目前，快充站几乎遍布长三角地区所有高速公路服务区，在一些城镇、景区，一般也都能比较方便地找到地方充电。总体上，截至9月底，全国已建成公共类充电桩近20万个；在长三角、京津冀、珠三角这三大新能源车推广重点区域，分别建成充电桩6.1万、4.5万、2.6万个，其中长三角将在2020年建成20万个公共充电桩。

　　本次测试中，车辆并非都依靠高速公路充电站充电。去程中唯一一次充电是在太湖边一个景区旁的充电站完成。午饭很简短，但足够让不少车重新“满血”。

　　必须指出，虽然充电站有足够的快充能力，但受电池等影响，不同车辆的受电效率差距明显。记者注意到，在同一个充电站里，九辆测试车的充电电流最多相差达4倍。这提醒人们，买纯电动车时，不仅要看电池的续航能力，还应多了解受电能力。

　　自驾无需事先“做足功课”

　　本次测试中，同行的车友和专家还向记者介绍了一些纯电动车使用经验和发展趋势。

　　资深车友黄伟自己拥有电动车，也参加过不少新能源车的试驾。他告诉记者，他的国产品牌纯电动车购于2014年底，当时扣除补贴后，价格在9万元左右。虽然爱车的续航里程仅为150公里，但喜爱自驾的他早就开始了长三角之旅。黄伟表示，在充电基础设施还不完善的那几年，为了去宁波，他必须事先“做足功课”，仔细规划行程。而今，随着充电设施完善，他不再需要提前做功课，想走就走。

　　另一位曾自驾往返京沪的电动车主表示，目前京沪沿线充电设施密布，午饭、晚饭时顺便充会儿电，他那辆350公里续航的车可以轻松跑完全程，而且成本优势明显———京沪间1200公里，耗电只有180元到200元，是燃油车的1/3；如果在家用市电充电，每公里成本更可以低到7分钱，是燃油车的1/10。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟的秦雪亮说，目前国内新能源车充电站的建设已经回归平稳，原因是“充电站已基本够用”。他说，我国正在规划的下一代充电站，其功率将是现在快充站的6倍。届时，享用一杯咖啡的工夫就足以把电池充满，基本和燃油车加油的效率相近。

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