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电动汽车界又来一个踢馆的——帝亚一维，请接我四招

2017-11-14

中国电源产业网

导语：

11月10日在杭州召开的2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会，不少人在讨论帝亚一维（Dialev）。一是这家企业是新玩家，首次亮相；二是这家公司的发布会不让记者拍照，进去参观车型手机要封存。

塑造一种神秘感，创造传播效果应该是初衷之一。《电动汽车观察家》找了四个观察角度，并列上已知较为确凿的信息，来帮助大家判断这个企业。

帝亚一维车型局部

一看进度：速度双刃剑

2017年2月，帝亚一维新能源汽车有限公司注册成立；

11月3日，帝亚一维在陕西渭南举办“陕西帝亚纯电动车生产基地”开工仪式；

根据帝亚一维提供的资料，陕西渭南生产基地于2016年12月与渭南市政府正式签约进行项目建设，其总建筑面积为9.78万平方米，计划总投资50亿元，其中一期投资20亿元。该基地将于2018年底前投产，在一年左右时间内，要建成年产5万辆纯电动车规模的生产基地并投产，投产后将达到年产能5万辆的规模，预计营业收入60亿元。

查询此前的信息可见，新华网等媒体报道，11月3日上午，帝亚一维新能源汽车有限公司渭南生产基地已经开工。

11月10日，发布首款电动汽车的Beta版；

计划：2018年第四季度正式投产帝亚一维电动车。

《电动汽车观察家》点评：

2月公司注册成立，11月工厂动工，发布首款车型Beta版，是很快。由于互联网方法论的引入，“Beta版”这样的措辞无法对应传统整车开发流程。可以参考的是小鹏汽车。他们在2014年7月成立，2016年9月发布了首款车的BETA版——他们定义的是完成度90%的“准量产车”。一年之后，2017年10月，由海马汽车生产的小鹏汽车首批量产车型正式下线。

帝亚一维也希望首款车型一年后正式投产，但我在车展现场看这款车，应该说更接近一款概念样车。不过这已经很快了，要知道，乐视也花了28个月才推出LeSEE概念车。不过一年内正式投产我觉得可能性很小，小鹏汽车的量产实现，是因为海马汽车代工。但帝亚一维目前的表态来看，是要自己建工厂来生产，并从发改委重新开始资质申请后就启动资质申请。目前为止，业界最快的真正新建工厂申请并获得资质投产的记录是云度，2015年5月首款车项目启动，2017年6月企业进入公告，8月产品进入公告开始量产，用时28个月。

速度在互联网人眼中，意味着效率，意味着利润，但在传统汽车人眼中，意味着拼凑，甚至意味着糊弄。从蔚来汽车、车和家这样创始人是互联网背景的公司来看，都还是严格遵守整车开发流程的。

二看定位：知易行难

定义：原创性的紧凑型纯电动汽车，“智”与“美”并重，“新品类”的城市纯电动车。

目标用户：一二线城市的年轻群体。

价格区间：不会太便宜，但是买得起。

诉求：人与车、车与车之间的互动和联系，同时外观和内饰的酷炫设计，也可以让用户乐于体验和分享其驾乘体验。

模式：可能再叠加共享、分时等。

《电动汽车观察家》点评：

对一线二线城市年轻群体的特点把握，以及商业模式的讨论，是业界老生常谈了。知易行难，目前还没有哪家车企有根本性的突破，可以持续看帝亚一维的尝试。

三看股东：颇有实力

帝亚一维提供的资料显示，股东包括：江苏悦达创投、IDG资本、联动天翼、阿尔特汽车。

江苏悦达是国内知名产业投融资本；IDG则是近年来国内最为关注新能源整个行业赛道的风险投资基金；联动天翼引入世界领先的松下电池技术，在电池储能技术领域也一直位于行业翘楚地位；而阿尔特汽车作为国内最大的独立第三方汽车设计公司，则为帝亚一维的产品研发与设计提供了有力的支援。

《电动汽车观察家》点评：

从公开的工商信息查询，目前IDG不在股东名单，但有一家“和谐成长二期（义乌）投资中心”在其中，可能是工商变更信息未更新。IDG在中国网络投资界享有极高声誉，投资数量和投资总额也名列前茅，它的背书效应是不小的。另外还有一家拉萨企业是控股股东。

股东组合和实力确实很不错。前几家不说了，联动天翼和松下有紧密关系。2016年松下对该公司进行了战略投资，另外当年联动的锂电池工厂也通过了松下公司专家团队的审核。双方合作的主旨是利用联动天翼公司的良好的系统应用能力，在电池电芯开发、模组应用等方面一起开展更深层次的锂电应用合作。

阿尔特是国内知名的新能源汽车设计开发公司了。不说传统车企，蔚来汽车、智车优行（奇点汽车）、车和家三家最知名新兴造车企业都委托该公司提供设计服务。阿尔特2017年半年报也显示，阿尔特为帝亚一维提供了委托设计服务，费用301万元。杭州展出的首款车型Beta版，很可能就出自阿尔特手笔。

工商信息显示，联动天翼和阿尔特都入股2%。

《电动汽车观察家》点评：

三位确实汽车界老人，我个人此前和他们无交集，无法评价。天津华尚思坦德招聘信息显示，“主持过一汽轿车、长城汽车、北汽、奇瑞、华晨等多个汽车企业系列车型的开发工作”。另外，2016年11月，阿尔特曾将其旗下的阿尔特工程公司全部股权以注册资本价格，即 1420 万元人民币，转让给华尚思坦德。

结语：

如今电动汽车制造行业绝不能说是“蓝海”了，冲进来的企业也需要勇气。欢迎帝亚一维，并建议帝亚一维做好充分准备，总是没错的。

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